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新中国西南铁路历史文献选编 收藏
简 介:西南铁路建设是新中国成立以来中国共产党领导铁路建设取得的巨大成就之一。本书以档案、报刊、文件为主体,力图呈现新中国成立以来西南铁路决策、规划、建设等的完整历程及其重大社会影响,对于加深西南区域铁路史研究,对于总结西南铁路建设的巨大影响,对于进一步以铁路为视角,总结党的执政经验、提升党的执政能力都具有重要意义。
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新中国西南铁路历史文献选编 收藏
简 介:西南铁路建设是新中国成立以来中国共产党领导铁路建设取得的巨大成就之一。本书以档案、报刊、文件为主体,力图呈现新中国成立以来西南铁路决策、规划、建设等的完整历程及其重大社会影响,对于加深西南区域铁路史研究,对于总结西南铁路建设的巨大影响,对于进一步以铁路为视角,总结党的执政经验、提升党的执政能力都具有重要意义。
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重庆代表团提出全团建议 加快高速铁路建设 进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能 收藏
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出处: 新中国西南铁路历史文献选编
简 介:3月3日,重庆代表团举行全体会议,决定向十二届全国人大五次会议提交全团建议——加快高速铁路建设,进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能。 近年来,国家高度重视和发挥高速铁路建设在促投资、稳增长、调结构、惠民生中的重要作用,“高铁经济”正加速成长为新的经济增长点。加快重庆对外高速铁路建设,支持和推进国家战略的纵深实施,是事关国家发展全局的重大战略问题和区域协调发展的现实问题。
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难以忘怀的成昆铁路 收藏
关键词:
出处: 新中国西南铁路历史文献选编
简 介:20世纪50年代,铁道部第二勘测设计院在重庆成立,成立伊始的首要工作就是设计一条能连通成都与昆明的铁路。 于是,5000多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长1000多公里、宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作,经过地质研究和徒步踏勘,提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东线从内江、自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、曲靖到昆明,长约889公里;中线从成都、眉山、乐山、宜宾、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明,全长约810公里;西线从成都、眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,长约1167公里。 这3条线路中,东线和中线的长度较短,地势相对平缓,地质构造也比较简单。西线的自然条件极其复杂,但沿线70%都是少数民族地区,因此铁路一旦修通,对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。
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红塔山下绣巨龙 筑就滇中财富路 收藏
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出处: 新中国西南铁路历史文献选编
简 介:昆玉铁路是滇中城市群的重要通道,是西南出境至国际铁路通道的重要组成部分。昆玉铁路扩能改造工程竣工后,滇中城市群将形成1.5小时经济圈,从昆明出发至玉溪仅需要30分钟,前往曲靖、楚雄90分钟内可到达,到中越边境口岸河口4小时左右。这是滇中地区名副其实的财富路,将极大地带动滇中城市群人流、物流和信息流的交换,对沿线经济社会发展将产生积极的推动作用。 10月28日12时,一列动车组从昆明南站出发,一路向南疾驰,30分钟后顺利抵达玉溪市。经过6年的改造施工,时速200公里的中越中老国际铁路共用段昆明至玉溪铁路正式开始联调联试。 昆玉铁路穿越昆明盆地和玉溪盆地,地域内广布软土、黏软土,隧道围岩差,全线Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段占隧道长度的100%,区域内连续强降雨、局部性暴雨频发。在这样的地质构造和气候条件下,进行既有铁路扩能改造,对施工技术和安全保障能力是极大的挑战。中国中铁六局集团路桥公司昆玉铁路扩能改造工程项目部承担施工的线路全长30.968公里,桥隧总长20.217公里,约占线路总长的65.2%,高桥墩、深基坑、长隧道等高难度工艺密集,是整个昆玉铁路扩能改造工程的重中之重。
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我省加速构建现代铁路客运物流新格局 收藏
关键词:
出处: 新中国西南铁路历史文献选编
简 介:2014年迈进高铁时代,今年沪昆高铁贵阳至昆明段即将开通,贵州铁路客运与物流网络,正以疾风的速度编织成型,加快实现立体化与现代化。 展开我省铁路建设图纸,贵州融入全国发展大“棋盘”的迫切与干劲扑面而来:继开通运营贵广高铁、贵开城际、沪昆高铁贵州东段等项目后,2020年,全省铁路营业里程将达4000公里以上,高速铁路超1500公里,实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市州中心城市1至2小时到达。 轰轰烈烈的建设热潮中,一座贯通东西南北、点线协调配套的西部铁路交通枢纽雏形已现。 为适应中心城市与周边县市客流集散,成都铁路局利用直通车套短,专门增开贵阳北至铜仁南、贵阳北至凯里南等早晚动车,再加上卧铺专列、朝发夕至、旅游专列等旅客列车,贵州旅客列车产品种类繁多,在川、渝、黔中位列第一。
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西藏自治区主席洛桑江村 收藏
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出处: 新中国西南铁路历史文献选编
简 介:7月1日是青藏铁路通车10周年的日子。1日上午,西藏自治区主席洛桑江村在拉萨就青藏铁路通车10年的重大意义、运营情况、对西藏经济发展的拉动及“十三五”时期西藏铁路发展的宏伟蓝图等,接受中央媒体和自治区媒体集中采访。 洛桑江村指出,2006年7月1日建成通车的青藏铁路,结束了西藏不通铁路的历史,成为西藏连接祖国内地的大动脉、对外开放交流的大平台、旅游快速发展的大通道,最大限度地促进西藏经济社会发展。他说,西藏也随之迎来了铁路建设的热潮:拉日铁路于2014年8月建成通车,拉林铁路于2015年6月全面开工建设,川藏铁路康定至林芝段、中尼铁路日喀则至吉隆段等项目规划研究工作全面启动。截至目前,西藏铁路运营里程已达954公里。
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