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简 介:本书首先通过管窥电车运行的道路系统建设、传统交通方式等发展背景,由此延伸电车出现的历史进程;其次,研讨战前上海公共租界、法租界、华界电车业经营与管理的整体态势;再次,以电车与人口需求、人口分布、人口流动等交互界面,展现电车交通与城市人口的良性互动;复次,通过上海三界当局机构设置、人员训验、行停管控、交通肇事及违法惩治等向度,研判电车交通与近代城市治理的逻辑关联;最后,以电车与社会现代性、公共参与、国家利权等视域,洞悉电车交通与战前上海社会生活的互相推演。
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简 介:本书首先通过管窥电车运行的道路系统建设、传统交通方式等发展背景,由此延伸电车出现的历史进程;其次,研讨战前上海公共租界、法租界、华界电车业经营与管理的整体态势;再次,以电车与人口需求、人口分布、人口流动等交互界面,展现电车交通与城市人口的良性互动;复次,通过上海三界当局机构设置、人员训验、行停管控、交通肇事及违法惩治等向度,研判电车交通与近代城市治理的逻辑关联;最后,以电车与社会现代性、公共参与、国家利权等视域,洞悉电车交通与战前上海社会生活的互相推演。
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电车交通与社会生活的推演 收藏
关键词:
简 介:美国“芝加哥学派”(城市社会学派)代表人物帕克认为:“城市绝不仅是许多单个人的集合体,也不是各种社会设施——诸如街道、建筑物、电灯、电车、电话等的聚合体……城市绝非简单的物质现象和人工构成物。城市已同其居民的各种重要活动密切联系在一起,它是自然的产物,而尤其是人类属性的产物。”社会学家沃思亦指出,“城市本身就是一种生活方式”。生活方式是指由城市特定的社会生活条件对居民社会生活产生的特殊影响而形成的生活方式,它为城市居民所接受,并体现于城市生活的各个方面。可以确定,“交通直接影响于日常生活至巨”。因为交通工具是交通系统的基本要素,也是人的社会化的重要手段和物质成果。人们使用交通工具进行社会联系和交往,获得知识、技术、文化和物质资料,实现社会化。交通工具本质上是人的生活工具和生产工具,交通工具方式体现了人的生活方式和生产方式及其社会化方式。由此,“凡一地方之自来水、电气、煤气、电话、电车、公共汽车公用等事业,在在与当地人民日常生活,有密切关系”。从而,近代上海新式公共交通所引致的变迁绝不仅囿于城市交通领域,必然会对社会生活产生至深至巨的影响。而作为新式公共交通典型代表的电车事业,不仅成为其时上海社会生活方式的物质载体,更是衡估其城市现代化的重要标志。
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电车交通与城市治理的关联 收藏
关键词:
简 介:从理论上讲,城市治理是城市政府与非政府部门相互合作促进城市发展的过程。而西方学者亦从不同角度对城市治理做出界定。即城市政治、经济、文化运作所需的设施,包括庞大的国家机器和社会管理设施,而“完整的交通网络、供水排污、电力照明系统等社区基础设施更是必不可少”。由此,交通从来就是社会有组织的活动,管理是交通的灵魂。近代前的中国没有现代意义的城市治理,其源于西方,它是随租界开辟、近代城市管理理念和模式的引进而逐步发展起来的。自1843年上海开埠,随着西方侨民进入和租界辟设,西方相对成熟的近代城市建设理念和管理模式也逐步被移植,城市交通治理即为其中之一。而作为近代西方城市治理模式的先行区,全面抗战前“上海交通便利极矣,汽车、马车、电车、人力车到处皆有”,其交通治理伴随城市人口大幅增长和交通工具数量急剧增加而发展,其轨迹反映了近代中国城市现代化的独特历程。在这之中,城市交通治理作为近代上海城市基础性管理和维持社会公共秩序的主要内容,是维系城市有效运行的重要环节,也是培养近代都市居民法制意识的启蒙课堂。
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电车交通与城市人口的互动 收藏
关键词:
简 介:西方经济学界,英国古典经济学家马尔萨斯(T.R.Malthus)最早关注人口问题,并将人口与经济、社会问题联系起来。而城市人口是指常年居住在城市中的、与城市活动有关系的人口。城市人口是一切活动的主体,是城市经济发展的动力,是建设的参与者。城市规模通常以城市人口来表示,即“一定数量的城市人口,是城市物质生产和经济发展的重要条件”。早昔“罗马帝国,建水管、筑水池,以供市民清洁水料,是为公用事业之滥觞。洎乎十八世纪末叶,城市人口日趋膨胀,市政成为专门之学,公用事业亦为研究市政者所重视”。近代上海为中国第一大城市,而“交通为都市之血脉,而就上海市论,改善交通以达于流畅之地步,尤为首要之图。良以上海市人口之稠密,工商百业之繁兴,超乎国中任何都市之上,非先设法解决交通问题,不足以言复兴建设”。随着近代上海城市建设的加速和人口的持续递增,在公共交通中占主导地位的电车事业也取得了长足发展,两者共生共长,由此“电车为公众交通机关,上中下各级市民利用之”。其中,近代上海电车交通与城市人口产生密切的互动,进而推动城市社会持续发展。
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华界电车业的经营与管理 收藏
关键词:
简 介:全面抗战前,上海华界包括沪南区、闸北区、沪西区、江湾区、真茹区等区域,由于公共租界、法租界横亘市中心地域,因此上海市政建设,包括电车交通也只好分区发展。“上海电车共有三公司创办,租界地面则有英法两公司,南市地面则有上海华商电车公司。”华商电车公司创于1912年,创办者为陆伯鸿,资本20万两,在租界以外的南市经营。辛亥革命后,“帝制推翻,上海县城(南市)开始有拆城和兴半新式交通之举”。首先是沿城墙拆城,填筑护城壕,开筑民国路。1913年8月,华商电车开始运行,该公司前身为“内地电灯公司”,其通行“是为上海南市有电车之始”。上海华界电车路系统的建设,从计划到完工只用了几个月时间,完全没有依靠外国的帮助。华界电车通行虽迟于租界的英商、法商电车5年,但它是华人最早在上海经营公共交通事业的一家企业。
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法租界电车业的经营与管理 收藏
关键词:
简 介:近代上海电车事业,“中、英、法三国,各就本界设有路线,因有上海制造电气公司(英人经营)、上海法商电车电灯公司(法人经营)、上海华商电气股份有限公司(华股)之别”。上海法商电车电灯公司(Compagnie Francaise de Tramways at d'Eclairage Electriques de Shanghai,简称法电公司)为法人所经营,1906年在巴黎设立总公司。其初资本320万法郎,翌年增资420万法郎,嗣增至800万法郎,在上海法租界经营电气及水道事业。该公司“兼营自来水及公共运输,是为上海法租界有水电交通之始”。1906年公司在吕班路(亦名卢家湾路,今重庆南路)设上海管理处,同年开始在法租界架线铺轨工程。1908年,“英法商有轨电车相继开办,是为上海有电车之始”。辛亥革命后,军阀战争造成法租界内人口激增,工商业及市政建设日益繁荣,推动城市电车业的发展。法租界电车交通的运行,在为租界及周遭居民的乘车出行提供方便的同时,亦推动了上海城市持续进步。
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