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中巴经济走廊的政治经济学分析 收藏
简 介：本书从政治经济学的视角分析中巴经济走廊面临的挑战，认为中巴经济走廊建设面临的最艰巨的任务是，让巴基斯坦西部和西南部的贫困地区分享经济发展的机会和成果。如果在建设中巴经济走廊时只依照市场逻辑，单纯地重视效率，地区之间的不平等状况就有可能恶化，地区不安全因素会增加，从而对中巴经济走廊形成威胁。本书的研究显示，中国在帮助发展中国家建设“一带一路”项目时，必须同等重视分配问题和发展机遇问题。
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中欧班列：国家建设与市场建设 收藏
简 介：中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。
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中欧班列：国家建设与市场建设 收藏
简 介：中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。
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中欧班列（义乌）：“义新欧”国际货运班列运营模式变迁 收藏
作者： 甄志宏 等著 马莹 韩树星 著 出版时间：2017年10月
关键词：
出处： 中欧班列：国家建设与市场建设
简 介：义乌，因拥有全球最大的小商品市场而闻名，成为中国万商云集的城市。如今，在“一带一路”倡议新时期，它又因“义新欧”国际货运铁路而再次成为万众瞩目的焦点。自2013年4月23日义乌至中亚五国国际货运班列开通以来，4年间义乌先后开通了至中亚、欧洲和中东的8条国际铁路货运班列，成为中国唯一拥有中欧班列的县级城市，更是中国拥有国际货运铁路班列线路最多的城市。因而“义新欧”铁路的发展模式就成为大家关注的焦点，越来越多的研究试图解释为什么义乌这个县级城市的中欧班列能够如此迅猛地发展。 现有的大多数报道和研究都将义乌中欧货运铁路的快速发展归结为市场运营模式的成功，然而笔者的研究发现，“义新欧”铁路的发展并非只是市场建设的单一结果，事实上它更多地得益于义乌市政府的政策推动。以中国政府提出“一带一路”国家倡议为节点，义乌中欧班列的发展先后经历了市场建设和政府建设两个阶段，而这种发展模式的转变源于义乌市发展战略的转变。两个不同阶段，义乌市发展战略的不同改变了“义新欧”铁路在城市发展中所承担的角色地位，进而影响了政府在其中的职能，最终形成了两种不同的发展模式。
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巴基斯坦的非政府组织：一个概览 收藏
作者： 〔巴基斯坦〕阿里·阿克巴（Ali Akber） 甄志宏 等著 出版时间：2017年10月
关键词：
出处： 中巴经济走廊的政治经济学分析
简 介：近年来，非政府组织（下文简称NGO），尤其是国际性的NGO在巴基斯坦的权力结构中获得了越来越大的影响力和干预能力。NGO在巴基斯坦不仅仅是开发类组织，它们显然已经成长为重要的社会和政治机构，在国家政体这个更大的权力架构下运行；与此同时，作为新自由主义的传播载体，这些NGO本身也是当前全球政治经济秩序的重要组成部分。 具有英国背景的NGO“儿童救助会”（Save the Children）在巴基斯坦服务30年之后，于2015年6月11日被勒令立即离开巴基斯坦，关闭所有在巴的运营机构。负责国内安全的巴基斯坦内政部称，儿童救助会在从事“反对巴基斯坦”的活动，却未披露任何关于该国外组织如何参与反巴活动的细节。尽管如此，舆论普遍认为驱逐该援助机构是美国海豹突击队行动的连带效应——2011年，海豹突击队在巴驻防城市阿伯塔巴德击毙了本·拉登。早在2012年，巴基斯坦情报组织官员就指责儿童救助会与巴医生阿夫里迪（Shakil Afridi）有私下联系；据美国中央情报局称，这位医生曾借着执行疫苗项目的伪装，成功确认基地组织首脑本·拉登的藏身之处，使海豹突击队将其击毙。2015年6月12日，作为巴基斯坦安全的监督者，内政部长在新闻发布会上称，一些国际性的非政府组织一直是由美国、以色列和印度支持，在从事反巴基斯坦利益的活动。他警告：
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巴基斯坦的媒体、政治与中巴经济走廊 收藏
作者： 〔巴基斯坦〕阿里·阿克巴（Ali Akber） 甄志宏 等著 出版时间：2017年10月
关键词：
出处： 中巴经济走廊的政治经济学分析
简 介：在如今已遗忘的过去，当有人指责新闻工作者是在推动某个议程时，他们只会对指责嗤之以鼻。而现在，如果一个四处奔走的新闻工作者不是为了某项议程，其动机反而会被怀疑。 《黎明报》，2014年8月24日
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寡占竞争下的全系统高度合作与中国高铁创新 收藏
关键词：
出处： 中国高铁创新体系研究
简 介：在中国高铁创新的三个不同时期，在以铁道部（2013年更名为中国铁路总公司）为代表的行业主管部门及相关部委的配合推动下，围绕高铁创新，形成了一种笔者概括为“寡占竞争下的全系统高度合作”的运行机制，正是这样一种运行机制，最大程度上保证了中国高铁的从无到有，短时间内实现了跨越式发展。 “寡占竞争下的全系统高度合作”实质上是在中国对外开放和自力更生这两大制度传统之下通过两个具体机制来为中国高铁创新提供外部条件和内在动力的。首先是合作机制，即全系统的高度合作。通过中国政府对经济的强有力管控，尤其是凭借铁道部特有的网运合一、政企不分的大一统体制，政府可以整合铁路系统内的企业、研究机构和高校，甚至囊括必要的路外资源，为中国高铁的技术创新创造了良好的外部条件，“集中力量办大事”，举全国之力实现技术赶超；另外一种就是竞争机制，即寡占竞争。所谓寡占竞争是指一种既区别于自由竞争，又不同于完全垄断的竞争模式。在这种竞争模式下，市场中只存在少数几家的实力相当的大企业进行适度竞争。
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高铁建设与发展所带来的经济与社会效益评估 收藏
关键词：
简 介：目前，世界范围内正式投入运营的高速铁路有近2.5万公里，主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区。根据世界银行报告，中国高铁的发展从2004年开始提速，到2008年出现爆炸性增长，“十一五”期间，中国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列。未来几年，中国高速铁路将进入全面收获时期，中国高铁时代即将全面来临，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时中国高速铁路的总里程将位居世界第一。
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