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《奉系与东北铁路》结论 收藏
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出处: 奉系与东北铁路
简 介:在20世纪初期的北洋集团中,奉系是极为独特的一支力量。它实力强劲、地盘稳固,在中国政治和军事舞台上驰骋十数年。作为最后谢幕的北洋集团的成员,它参与和见证了北洋这一政治军事集团的兴衰,又成为南京国民政府统治初期举足轻重的实力派。它以偏安一隅之势,搅动时局之一潭春水,以“旧军阀”之出身,而入“新军阀”之时代,捭阖纵横如此之长久、对时局影响如此之重要,其中一重大原因即在于它有稳固的后盾和根据地——东北。 奉系作为军阀中一员,的确具有“以一定军事力量为支柱,以一定地域为依托,在‘中体西用’思想指导下,以封建关系为纽带,以帝国主义为奥援,而以只图私利为行使权力之目的之个人和集团”的基本特征,有极强的军事性和守旧性。然而,不可否认的是,从1918年张作霖担任东三省巡阅使到九一八事变爆发,奉系是东北的施政主体,它主导了东北的军事、政治、经济和文化活动,是东北现代化进程的重要参与者。对奉系的多面性,也应当进行深入研究和探讨,这样才能更为立体地展现奉系的兴衰和全貌。近年来学术界对奉系的经济、对外活动等方面的研究正体现出这一趋势。
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自建铁路与近代东北社会变迁 收藏
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出处: 奉系与东北铁路
简 介:“作为社会系统的大动脉和重要的社会现象,交通具有鲜明的社会公益性;作为重要的经济部门,交通运输生产具有半公共性;作为人类的行为本能,交通具有人文性和社会性,它本身就是我们人类的一种生活方式。”在近代以来的交通发展中,铁路无疑具有深刻的意义。在最基础的层面上,它是近代物质文明和工业革命的直接成果,让世界的交通系统发生质变,实现了交通工具的机械化。进而,它对社会各个领域都产生了深远的影响:推进了经济资源的开发和利用,加速了城镇化进程,提升了社会资源的整合力,改变了人们的日常和社会生活,促进了思想文化的交会与变迁。正如马克斯·韦伯所言:“就总的经济生活而不单单就商业来说,铁路是有史以来最具有革命性的一种工具。”
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东北易帜后路港一体化的推进与被迫中断 收藏
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出处: 奉系与东北铁路
简 介:皇姑屯事件后,张学良主政东北,并在易帜后建立起以东北政务委员会为核心的新政权体系。新的东北地方政权并没有完全摆脱张作霖时期的特性,而作为国民政府统一号令下的地方政权,它的政治架构和组织又必然受到国民政府的影响。同时,中国的内政变动、东北当局的理政、国际经济的整体萧条也必将影响日本的在华利益,冲击奉系与日本的关系。 与张作霖时代相比,张学良在治理东北的理念上出现了哪些变化?在交通领域,奉系新政权在发展思路上以及具体实施上有哪些比较重要的举措?在1929年世界经济危机的大背景下,中日围绕东北路权出现了怎样的竞争?路权问题对九一八事变前日本的侵华舆论与决策产生了怎样的作用?本章通过对这些问题的探讨,梳理1928~1931年张学良主政时期东北铁路交通的基本发展脉络,揭示奉系新政权在东北铁路交通上的继承与变革,进一步呈现路权与九一八事变的复杂渊源。
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出处: 奉系与东北铁路
简 介:在东北路权上,尽管在短时期内,日本不能不容许奉系自建铁路有所发展,双方关系勉强达到平衡。然而,奉系的铁路建设是它寻求自主性发展的一部分,这与日本欲将东北和内蒙古变为其殖民地的“满蒙政策”存在根本利益冲突。1926~1927年,奉系铁路网计划的展开直接冲击了日本的“满蒙铁路网计划”和“满蒙政策”,日本日益将此视为威胁满铁利益及日本在东北既得权益的举措,试图扼杀奉系的铁路自主化进程。此外,双方在商租权、领事裁判权、关税权等领域也矛盾重重,与路权问题一同构成日本所谓“满蒙悬案”。1927年,为解决这些悬案,日本调整“满蒙政策”,并与奉系集中交涉。 此次“满蒙悬案”交涉是奉日间发生的纠葛最多、时间最长的交涉事件,集中折射出奉系的对日心态以及田中外交的实施状况。路权是“满蒙悬案”交涉的中心,影响着整个“满蒙悬案”交涉的走向。而且,“满蒙铁路”交涉中的参与者和利益相关者甚多,既有中日各官方力量等主角,又有非官方力量如满铁、东北民众的积极卷入,这些利益相关者在“满蒙铁路”交涉中的立场和目标也各不相同,即便奉系内部、日本外务省与驻外使领成员间也并非铁板一块。本章以奉日各自铁路网计划为切入点,梳理双方在东北铁路上的利益和策略冲突,在此基础上,缕析1927~1928年“满蒙悬案”交涉期间奉系与日本的整体因应策略,分析奉日交涉的具体展开及这一过程中的多角互动,总结奉系在此次对日交涉中的得失,从而丰富对张作霖时期路权纷争以及奉日关系变化轨迹的认识。
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