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中国物流业发展:动力机制与路径选择 收藏
简 介:本书系统地分析了改革开放以来中国物流业在供给推动、市场拉动、技术驱动与政策促进的综合作用下取得的各项成就,并探讨了在中国经济发展进入新常态的时代背景下,中国物流业如何实现产业转型升级以及高质量发展的动力机制与路径选择问题。本书重点研究了两大问题:一是研究中国物流业全要素生产率的变化趋势及其对物流业增长的贡献;二是探寻提高中国物流业全要素生产率,从而实现动力机制转换的路径。
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中国物流业发展:动力机制与路径选择 收藏
简 介:本书系统地分析了改革开放以来中国物流业在供给推动、市场拉动、技术驱动与政策促进的综合作用下取得的各项成就,并探讨了在中国经济发展进入新常态的时代背景下,中国物流业如何实现产业转型升级以及高质量发展的动力机制与路径选择问题。本书重点研究了两大问题:一是研究中国物流业全要素生产率的变化趋势及其对物流业增长的贡献;二是探寻提高中国物流业全要素生产率,从而实现动力机制转换的路径。
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战略联盟与物流业市场竞争力 收藏
关键词:
简 介:20世纪80年代以后,伴随着经济全球化,战略联盟成为企业创造价值、获取竞争优势的重要途径。战略联盟可以使成员企业共享资源、共担风险,完成独自无法完成的任务,通过整合产业优质资源,提升产业整体竞争力。 近年来,我国物流企业面临巨大的挑战,特别是一些综合实力相对较弱的物流企业,在资金、信息、设施设备、管理等方面难以与大型物流企业竞争。另外,物流企业拥有的资源有限,为了提升自身竞争力,一些物流企业开始向外寻找资源。而且,客户对物流服务效率和质量要求越来越高。正是在这样的背景下,大批物流企业开始组成战略联盟。例如,由北京“大中”、上海“家乐”等企业联合组建的“中永通泰”采购联盟;由江苏“五星”、天津“一商”等流通大户发起组建的“超级采购联盟”;由山东博远物流公司牵头的“山东博远钢铁联盟”;中国外轮理货总公司与中国远洋运输总公司为实现优势互补,进行的强强联合;中中物流联盟;华中甩挂运输联盟;苏州市公铁水联运企业联盟等。
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信息化与物流业生产率 收藏
关键词:
简 介:20世纪70年代以来,随着高新技术不断涌出,高新技术产业之间、高新技术产业与传统产业之间也都出现了不同程度的渗透、交叉和重组。产业融合现象已不仅出现在人们最早关注的信息通信、广播电视和邮政等信息产业,还发生在运输业、金融业、旅游业和保险业等服务业之中。21世纪以后,各国逐渐放松对产业的管制,降低产业壁垒,鼓励企业技术创新和商业模式创新。一系列利好的政策,极大地推动了产业融合的发展。目前,大数据、云计算、物联网等新一代信息技术迅猛发展,对物流业不断渗透,给物流业带来了深刻变化。 近年来,我国物流业与信息业的融合日益显著。从国家相关政策来看,2013年,工业和信息化部发布《关于推进物流信息化工作的指导意见》,明确了以物流信息化标准体系和现代信息技术产业为支撑,以提高全社会的物流效率和效益为宗旨,促进物流发展。2014年9月12日,国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》,指出要加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用。2015年7月4日,《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》指出,加快完善物流业相关政策法规和标准规范,推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动深度融合。2016年7月20日,在国务院常务会议上,李克强总理再次提及要将信息技术与物流深度融合,推动物流业乃至中国经济的转型升级。可以看出,物流业与信息业的融合发展受到了国家的重点关注。同时,以京东、苏宁为代表的企业,开发出全新的智能化、自动化仓库及相关设施设备。如2014年10月,京东位于上海的亚洲一号正式投入使用,仓库相关设施90%以上实现智能自动化。2016年11月,苏宁云仓正式亮相,苏宁云仓引进了全球最先进的胜斐迩旋转系统(SCS),进而实现了全过程智能自动化拣货。随着物流业与信息业合作、渗透的日益深入,两业融合逐步深化。
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产业互动融合与物流业价值创造 收藏
关键词:
简 介:现代物流业具有高附加值、高人力资本、高成长性、高渗透性和高辐射性等特点,与国民经济各部门有着很强的关联。物流业与上下游制造企业、商贸企业的深度融合与战略合作,对于企业所在供应链的优化以及企业价值链的提升具有重要的支撑作用。特别是贯穿于制造企业生产过程中上游、中游、下游各个环节的物流服务,为制造企业供应链的顺利运转提供了保障,已成为提升制造企业运营效率、价值创造能力与竞争力的重要战略资源。物流是制造企业供应链的重要组成部分,随着市场竞争的加剧、客户需求的多样化及动态化,以及物流复杂性增加,制造企业越来越倾向于将物流活动外包。制造业与物流业的联动发展进程不断深入。中国各级政府和企业都在积极推动制造业与物流业的联动发展。从2007年首届全国制造业与物流业联动发展大会的召开到2013年第四届全国制造业与物流业联动发展大会的召开;从2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》将“制造业与物流业联动发展工程”列为九大重点工程之一到2014年国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》将“制造业物流与供应链管理工程”列为十二大重点工程之一;从2002年青岛啤酒股份有限公司与招商局物流集团的合作到2008年博禄公司(Borouge)与合捷供应链有限公司(Enpro)的合作,我国制造业与物流业的联动发展步伐不断加快。
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空间结构网络化与区域物流协调 收藏
关键词:
简 介:作为网络型产业,网络化、协同化、系统化是物流产业发展的内在要求,规模化经营、一体化运作、网络化发展是物流企业的内在要求,但目前普遍存在的地区封锁和利益藩篱,阻碍了区域物流的空间关联以及物流企业网络化经营的发展。目前,学术界基于空间视角对物流业的研究主要集中在两个方面:一是物流业的空间结构,主要分析物流企业在某一区域内的布局特征(千庆兰等,2011;曹卫东,2011;王成金和张梦天,2014),或通过计算区位熵等指标,分析区域物流空间布局的演化过程(沈玉芳等,2010;崔园园和宋炳良,2015),或通过物流枢纽节点的选择和辐射范围的分析来构建区域物流网络结构(关高峰和董千里,2013;刘荷和王健,2014;谢京辞和李慧颖,2015;李明芳和薛景梅,2015)。二是物流业的空间关联性,主要利用空间计量方法分析物流业的空间相关性(Jing and Cai,2010;钟祖昌,2011;范月娇和王健,2012;谢守红和蔡海亚,2015),或基于引力模型绘制物流业的空间联系网络,进而分析网络结构特征(朱慧和周根贵,2015;唐建荣等,2016)。
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