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简 介：为建设中国大运河文化带，从世界运河发展的实践中汲取经验，本书对除中国大运河以外的五条世界遗产运河的历史资料进行了详尽的整理，力求从世界遗产运河的保护、传承和利用三个视角，对运河简介、运河保护、运河文化传承、运河利用、国际经验与启示、典型案例以及相关法规七个方面，为同为世界遗产的中国大运河文化的保护与传承提供参照。
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简 介：为建设中国大运河文化带，从世界运河发展的实践中汲取经验，本书对除中国大运河以外的五条世界遗产运河的历史资料进行了详尽的整理，力求从世界遗产运河的保护、传承和利用三个视角，对运河简介、运河保护、运河文化传承、运河利用、国际经验与启示、典型案例以及相关法规七个方面，为同为世界遗产的中国大运河文化的保护与传承提供参照。
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比利时中央运河 收藏
关键词：
简 介：比利时中央运河（Canal du Centre），位于比利时南部瓦隆大区（Wallonie）埃诺省（la Province de Hainaut），周边主要有蒙斯（Mons）、拉卢维耶尔（la Louvière）、勒勒（Le Roeulx）、沙勒罗瓦（Charleroi）等重要城市。中央运河上的4座代表工业文明时代的升船机及其周边设施，于1998被联合国教科文组织世界遗产委员会列入《世界遗产名录》。 根据《汉典》的解释：“升船机又称‘举船机’。利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。由乘船厢、支承导向结构、驱动装置、事故装置等组成。”简单来说，升船机就相当于一部专供船只使用的电梯。通过升船机，船只就能够在落差较大的水面上顺利通航。升船机又可分为垂直升船机、斜面升船机和水坡式升船机，比利时中央运河的升船机属于垂直式升船机。在2015年之前，比利时中央运河的升船机始终保持着全球最大垂直升船机的世界纪录。而在2015年12月，随着我国三峡升船机成功实现船只经过三峡大坝的试验，三峡工程正式打破了比利时中央运河升船机的纪录。当然，这并不能否认比利时中央运河升船机作为世界遗产的价值。
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关键词：
简 介：荷兰（The Netherlands）的领土可分为欧洲区与加勒比海区两个部分。欧洲区领土位于欧洲西北部，濒临北海，与德国、比利时接壤，并与英国为邻。加勒比海区位于美洲加勒比海地区，包括博奈尔岛（Bonaire）、圣尤斯特歇斯岛（Sint Eustatius）和萨巴岛（Saba）三个小岛。国土面积41528平方公里，总人口约1730万人（2019年）。荷兰最大的三个城市分别为阿姆斯特丹（Amsterdam）、鹿特丹（Rotterdam）与海牙（The Hague）。 荷兰为低地国家，国内地形平坦而潮湿。国土中只有约50%的土地高于海拔1米，而其他低于海平面的土地，绝大多数是人造的。阿姆斯特丹是荷兰首都，常住人口约110万人（2019年），位于国家西部省份北荷兰省，为世界著名的国际大都市。
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加拿大里多运河 收藏
关键词：
简 介：根据沃森（Watson，2018）的介绍，加拿大里多运河（Rideau Canal）名称中的英文“Rideau”一词源自法语，表示“窗帘”的意思。据说，当年法国探险家尚普兰（Samuel de Champlain）看到里多河流入渥太华河时，由于落差所形成的瀑布，宛如一幅美丽的窗帘，里多河由此得名，并于大约1700年前后被列入地图。日后，在修建渥太华通向安大略湖的运河时，运河就取名为里多运河。里多运河于1925年被命名为加拿大国家历史遗址，2000年被命名为加拿大遗产河流，2007年被收入联合国教科文组织《世界遗产名录》。 里多运河于1826年开始建造，1832年竣工，工期6年。该运河北起加拿大首都渥太华，南至安大略湖的金斯顿海港，全长202公里，其中19公里为人工运河。其遗产主要包括运河河道、船闸、闸室、闸站、堤坝、桥梁、静水系统、军事防御设施及考古资源。里多运河由英国皇家工程师、海军中校约翰·拜（John By）设计与督造，整条运河由河流、湖泊、人工运河及船闸构成。运河建造过程中，运用了当时欧洲先进的静水系统（slackwater system），即通过建筑高坝，提高水位，淹没自然河中的急流与浅滩，以容纳较大蒸汽动力船只航行，为当时的加拿大英属殖民地提供了一条相对安全的物资运输航路（陈怡、吕舟，2009）。里多运河至今仍具有较高的使用价值，保持着高度的完整性和真实性，可谓19世纪早期世界运河体系的典范之作。本章除对里多运河进行简介外，主要论述里多运河的保护、传承与利用及其对中国的启示。
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法国米迪运河 收藏
关键词：
简 介：米迪运河始建于1667年，1694年完工，总长360千米，承担了连接地中海和大西洋间的水运功能。运河工程在整体上涵盖了船闸、沟渠、桥梁和隧道等328个大小不等的建筑，创造了世界现代史上最为辉煌灿烂的土木工程建筑奇迹，并为工业革命开辟了道路。作为运河工程的设计师，皮埃尔-保罗·里凯（Pierre-Paul Riquet）在设计上独具匠心，将运河与周边环境融为一体。在技术上，该运河工程也实现了突破。整个工程堪称佳作。 最早关于连通自然水道来修建运河的可行性研究出现于16世纪，当时正是弗朗索瓦一世将达·芬奇带到法国的时候。最早的设想之一是将加龙河（la Garonne）与奥德河（l’Aude）相连接，从而连通大西洋和地中海。而首个称得上成功的工程则是完工于1642年，连接塞纳河（la Seine）与卢瓦尔河（la Loire）的布里阿尔运河（Canal de Briare）。针对布里阿尔运河修建过程中出现的技术难题，施工人员设计了相应的解决方案，而这些解决方案又激起了人们连接大西洋和地中海的设想，以及大量相应的工程设计。连接大西洋与地中海的设想之所以得以实现，一方面是由于法国当时有利的政治环境，一方面也得益于皮埃尔-保罗·里凯这位杰出人才的执着精神。在完成这样庞大规模的工程的过程中，他从未放弃。
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英国庞特基西斯特水道桥与运河 收藏
关键词：
简 介：庞特基西斯特水道桥与运河（英文名称Pontcysyllte Aqueduct and Canal，威尔士语名称Traphont Ddŵr Pontcysyllte）位于英国境内，建成于1805年，全长18千米。整个工程从威尔士雷瑟哈姆自治市的马蹄瀑布（Horseshoe Falls）延伸至英格兰登比郡的格勒德里德大桥（Gledrid Bridge），其中17千米在威尔士境内，1千米在英格兰境内，总占地面积达105公顷，算上周边的缓冲区达4250公顷。水道桥与运河建于18世纪末到19世纪初，正逢英国产业革命快速发展时期，满足了当时日益增长的运输需求，推进了该区域资源、原料和大宗商品的自由流通，为英国经济的腾飞做出了重要贡献。如今该运河已不再用于交通运输，但其水道桥独特的工程结构、运河流域优美的自然风光和运河本身及周边丰富的历史遗迹，使其成为英国独具特色的“运河旅游”中重要的观光项目。庞特基西斯特水道桥与运河如今是英国境内最长的仍可通航的水道桥，也是世界最高的水道桥，在2005年——建成200周年之际——提出申报世界文化遗产，并于2009年被联合国教科文组织（UNESCO）正式列入世界文化遗产名录。
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