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高速铁路与中国区域经济发展 收藏
简 介:本书采用内生经济增长理论解释为何高铁建设不仅可以推动中国城市经济增长,还能缩小落后和发达城市之间的经济发展差距,从而推动中国长期可持续的经济增长。书中首先建立理论分析框架去解释这一经济现象,再从高铁对投资增长、人口迁移、雾霾污染、绿色全要素生产率增长、房价以及贸易开放等方面的影响进行实证研究,最后对高铁的经济外部性进行全面系统的分析。
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结论与研究展望 收藏
关键词:
出处: 高速铁路与中国区域经济发展
简 介:近年来以高速铁路为代表的大规模基础设施投资,使中国基础设施的数量大幅增加,质量得到了空前的改进,极大地降低了地区之间人员和商品流动的时间和成本。本书通过系统研究高速铁路建设如何降低中国城市间旅行时间、提高交通效率,从而促进全国所有城市的经济增长及趋同发展,为我国跨越“中等收入陷阱”,实现“两个一百年”目标,提供理论及实证依据。 本书主要利用中国285个地级及以上城市的面板数据,首先探讨了开通高速铁路以后2010~2016年中国区域经济增长和趋同发展现象。现有的经济增长实证研究证实了投资和人力资本以外的许多因素,包括交通基础设施对经济增长有明显的促进作用,但很少有人将高速铁路作为经济增长的解释变量,或作为促进区域经济增长与趋同发展的有效工具进行研究。
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高速铁路与贸易开放 收藏
关键词:
出处: 高速铁路与中国区域经济发展
简 介:20世纪90年代以来,中国实施了以降低关税和非关税壁垒为主要内容的贸易开放改革,随着关税的下调和非关税壁垒的减少,国内商品与外国商品的竞争态势已经发生变化(龚秀国、邓菊秋,2001;Nicita et al.,2014;Edmond et al.,2015)。简单平均关税率从1997年的17. 5%下降至2012年的9.9%,必然对国内商品市场造成前所未有的影响(阮建青等,2010;Amiti,Konings,2007)。在关税较高的情况下,外国进口商品价格普遍高于国内同类商品价格,对国内零售市场造成的影响并不突出。推行贸易开放不仅促进了国外商品的大量进口,带来商品选择的多样化,更为突出的是能够加强国内同类商品竞争,降低国内商品的价格,理论上这一机制也被称为关税传导(Nicita,2009;Marchand,2012)。与一般关税研究相比,关税传导主要针对的是贸易开放对国内销售市场的直接影响,简言之,就是从市场最终零售价格角度,更为准确直观地检验关税变化对国内市场的影响。但是,不同消费市场运输成本的差异势必造成不同的竞争效果,原因在于运输成本的存在影响了进口商品的实际定价水平,进而决定其市场竞争力,最终引起消费市场价格反应的不一致(Atkin,Donaldson,2015;Donaldson,2018)。
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高速铁路与房价 收藏
关键词:
出处: 高速铁路与中国区域经济发展
简 介:在过去十年中,中国主要城市的房价大幅上涨,在带来许多家庭资产激增的同时,也引发了人们对房地产价格泡沫和住房承受能力的担忧。例如,Zheng和Saiz(2016)发现,2006~2013年,北京房价年均增长率为27.4%,另外有35个城市房价的年均增速为14.3%。同时,中国的高速铁路建设一直在蓬勃发展,越来越多的中国人可以享受到高速铁路的便利性(Chen,Haynes,2015;Cao et al.,2013;Jiao et al.,2017)。截至2019年底,全国铁路的营业里程为13.9万公里,其中3.5万公里为高速铁路线路。 中国雄心勃勃的高速铁路计划是否对经济发展有利,不仅取决于实际产出的增长,还取决于市场对中国经济可持续增长的信心(Zheng,Kahn,2013)。房价可以反映当前时期的经济影响,更重要的是,可以反映居民对未来经济增长的信心。此外,城市房价是影响城市之间,尤其是大城市与小城市之间竞争的最重要因素之一。由此看来,房价通常代表一个城市的未来发展潜力。
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高速铁路与绿色全要素生产率 收藏
关键词:
出处: 高速铁路与中国区域经济发展
简 介:高速铁路建设与经济增长之间的关系,不仅是学术界广泛讨论的热点话题,更是关系到政府决策与国计民生的重点议题。目前国内外对高速铁路建设与经济增长的关系已经有了比较广泛的讨论。交通基础设施建设对地区经济增长的促进作用主要体现在直接驱动和间接驱动两个方面:直接驱动是指交通设施的建成直接降低了运输成本,从而提升了经济效益;间接驱动则主要体现在便捷的交通有利于为当地引入新劳动力、新投资及先进的技术,从而促进当地经济的发展(Chen,Silva,2013)。作为交通基础设施的“新宠儿”,高速铁路也不例外。与传统交通设施不同的是,高速铁路便捷的运营模式和超高时速带来了其他交通形式难以比拟的时空压缩效应(龙玉等,2017),对地区经济增长的影响更显著、更深远。在讨论高速铁路建设与经济发展之间的关系时,现有研究中学者们更多地将关注点聚焦在高速铁路建设对地区间贸易成本、劳动力变化及工资水平等因素的影响(Redding,Turner,2015;张勋等,2018),对缩小城乡收入差距的帮助(康继军等,2014;刘晓光等,2015),以及对区域经济溢出和经济空间格局改变的冲击效应(Cheng et al.,2015;王雨飞、倪鹏飞,2016),鲜有学者从绿色全要素生产率角度研究高速铁路与经济增长之间的关系。
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高速铁路与环境污染 收藏
关键词:
出处: 高速铁路与中国区域经济发展
简 介:中国的经济发展和城市化使通勤出行、物流运输等交通方面的需求急剧增加。中国民用汽车保有量由2010年的7000万辆迅速增长到2019年的2.6亿辆,2018年铁路和航空运输旅客高达40亿人次。城市内部的交通污染物排放已成为中国各大城市雾霾污染的关键影响因素之一,带来严重的“城市病”(马丽梅等,2016;孙传旺等,2019)。在此背景之下,大力发展清洁环保的城市外部交通基础设施,疏导城市功能,促进区域经济均衡发展就成为新时代经济高质量发展的可行路径。 相较于高速公路、航空运输等其他城市外部交通基础设施,高速铁路更加适合中国幅员辽阔、人口众多的国情。以电力驱动的高速铁路列车具有环保低污染的特性,被公认为最符合可持续性发展的绿色交通基础设施(Janic,2003;Smith,2003;Spielmann,Scholz,2005;Givoni,2007)。以每乘客公里为单位,高速铁路、汽车和飞机的能耗比为1∶2.4∶2.8(Barrón et al.,2012)。更为重要的是,高速铁路通过改变城市之间的时空关系,提高了城市间的可达性,加速资本、劳动力、技术等生产要素的流通速度,极大地促进了城市经济系统的生产效率提高,进而能够有效抑制环境污染。
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