论文
晚清中越官方海上交通
摘要
秦汉时期以来，中越海上交通往来频繁，联系紧密。清朝长期实行“海禁”政策，使海外交通进入衰退时期。至19世纪下半叶，中越海外交通局面发生剧变，鸦片战争后，清政府被迫开放通商口岸，丧失了部分海权，越南亦遭到法国殖民势力入侵。为抵御西方资本主义航运势力，中越两国政府积极发展轮船运输业，清政府创办了轮船招商局，购买并制造新式轮船，开办学堂，培训航海人员等，中越海上交通运输业逐步由旧式帆船航运业向新式轮船运输业变革。清朝后期，中越两国仍维持着传统的宗藩关系，越南需按期遣使岁贡，但中越边境战事频仍，陆路交通受阻，中越海上交通地位日益重要，搭轮渡海成为中越政府官方往来、经济贸易、文化交流的主要交通方式和联系渠道。1883年阮述等人奉命出使清朝，其一行人搭乘轮船由海路至天津，反映了中越传统官方往来模式的转变和中越海上交通轮船航运业的发展。中法战争后，中越宗藩关系终结，中越官方海上交通随之终止。
关键词
Cuối triều đại nhà Thanh Quan hệ Trung- Việt Nguyễn Thuật Luân thuyền chiêu thương cục Giao thông hàng hải
作者
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论文目录
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一 前言
- （一）1883年阮述使华和晚清中越关系研究
- （二）晚清中国海上交通史的研究
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二 1880～1883年阮述两度使华
- （一）1880年阮述首次出使
- （二）1883年阮述再度使华
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三 招商局越南分局的设立和中越海上交通往来
- （一）招商局越南分局的设立和经营
- （二）中越海上交通往来
- 四 结论
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