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交通基础设施与经济效率的理论解释
摘要
改革开放四十年以来，中国经济高速增长，取得了举世瞩目的成就，经济总量由1978年的3678.7亿元上升到2016年的74114.4亿元，年均增长率为8.22%，人均国内生产总值由1978年的385元上升到2016年的53980元。随着经济进入“三期叠加”阶段，我国在经济快速增长的同时也面临资源约束趋紧、环保政策变严、工程成本上涨等问题，依靠大规模资源投入的粗放型增长模式难以为继，关于中国经济高质量增长的问题已成为关注焦点，经济效率作为经济长期稳定增长的源泉，研究何种因素能够促进技术进步和提高规模效率，进而提升经济效率成为本书的关注点。 长期以来，交通基础设施投资作为政府调控宏观经济的重要手段，对缩小区域经济差距、刺激国内需求和平抑经济波动具有重要作用，中央政府陆续实行的“西部大开发战略”“中部崛起战略”“东北老工业基地振兴战略”均把交通基础设施建设作为稳定经济和缩小区域差距的重要手段。特别是2008年国际金融危机发生后，国外市场对中国产品的需求下降，大量出口型中小企业面临倒闭的风险，为刺激国内市场需求，中央政府提出了“4万亿元投资刺激计划”，当务之急就是解决内陆地区的落后运输条件，大量的资金流入了交通基础设施领域，交通基础设施发展迅猛。截至2016年底，铁路里程达到12.4万公里，公路里程达到469.63万公里，其中，高速铁路里程达到2.2万公里，居世界第一。那么如此大规模的交通基础设施投资效率如何，除了在短期内刺激经济增长之外，是否能够促进经济效率的提高，进而带来经济的长期高质量增长。
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章节目录
- 一 研究背景与意义
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二 相关概念界定
- （一）基础设施与交通基础设施
- （二）经济效率和全要素生产率
- （三）资源错配
- （四）空间效应
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三 相关文献综述
- （一）国外相关文献综述
- （二）国内相关文献综述
- （三）对“新丝绸之路经济带”和内陆经济发展的研究
- （四）文献评述
-
四 经济增长相关理论
- （一）新古典经济增长理论
- （二）内生增长理论
- （三）新经济地理理论
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五 经济效率相关理论
- （一）基于索洛余值法的研究
- （二）基于随机前沿生产函数法的研究
- （三）基于半参数OP法和LP法的研究
- 六 资源配置相关理论
- 七 外部性相关理论
- 八 空间经济和效应相关理论
- 九 多层面作用机制的理论解释
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