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中国交通基础设施时空演变及特征
摘要
新中国成立后，经过三年的国民经济恢复时期，我国开始了大规模的经济建设。由于新中国成立之前交通基础设施发展十分落后，为缓解这一约束现状，我国加大了交通基础设施的建设力度，交通基础设施投资在基本建设投资中的比重保持在15%左右，但是在这一时期我国社会经历了多次较大的动乱，使得交通基础设施建设缺乏持续性。交通基础设施供给滞后于交通运输需求的增长，交通体系的落后逐步成为制约我国国民经济发展最为重要的因素。改革开放后，随着经济的增长和市场活力的激发，国家对于良好交通基础设施的需求日益增加，作为经济发展的先行资本，交通基础设施的建设受到各级政府的重视，拉开了交通基础设施快速发展的序幕，但是资金不足成为当时亟须解决的困难，针对建设资金短缺等交通基础设施发展“瓶颈”问题，国家进行了大量积极的探索，出台了很多建设性的政策，由此交通基础设施取得了极大的发展。从统计数字来看，公路里程从1978年的89.02万公里增加到2016年的469.63万公里，增加了近4.3倍。在公路质量方面，等级公路里程占总里程的比例从1990年的72.1%上升到2016年的90.0%，网络化和纵深化的公路网逐步形成，城市之间以及城乡之间的路况有了显著改善，通行时间极大缩短。为应对金融危机、刺激国内市场需求和促进区域协调发展，1998年之后中央政府陆续出台了“西部大开发战略”“中部崛起战略”“东北老工业基地振兴战略”“4万亿元投资刺激计划”，其资金主要流向“铁公基”等大型基础设施项目，在中央和地方双向推动下，基础设施建设达到空前的热潮，中国交通基础设施发展有多项达到了世界领先水平。截至2016年末，全国高速公路里程达到13.1万公里，高铁营业里程达到2.2万公里，均居世界第一。从总体上来看，中国交通基础设施的发展经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的经济社会发展需求的过程，与世界一流水平的差距快速缩小，部分领域已经实现超越，一个布局合理、连接紧密、四通八达的交通运输网络逐步形成。
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章节目录
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一 中国交通基础设施衡量指标及方法
- （一）中国交通网络密度
- （二）中国交通运输量与周转量
- （三）中国交通基础设施投资额
- （四）中国交通基础设施邻近度
- （五）微观企业到高速公路的距离
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二 中国交通基础设施发展阶段演变及特征
- （一）恢复发展阶段（1949～1978年）
- （二）平稳发展阶段（1978～1998年）
- （三）高速发展阶段（1998年至今）
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三 交通基础设施的空间分布及特征
- （一）区域层面的空间分布及特征
- 1.交通基础设施密度的区域格局演变
- 2.交通运输业的区域格局演变
- 3.交通基础设施投资的区域格局演变
- （二）省级层面的空间分布及特征
- 1.交通基础设施密度的省级格局演变
- 2.交通运输业的省级格局演变
- 3.交通基础设施投资的省级格局演变
- （三）城市层面的空间分布及特征
- 1.交通基础设施密度的市级格局演变
- 2.交通运输业的市级格局演变
- （四）企业到最近高速公路距离的空间特征
- （一）区域层面的空间分布及特征
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