章节
交通基础设施、资源错配与行业效率
摘要
国外学者对资源配置与全要素生产率的研究较早。Syrquin(1986)拓展了索洛内生经济增长模型,把全要素生产率的增长分解为行业全要素生产率的增长以及生产要素的结构配置效应。Baily等(1992)发现,要素从低生产率企业向高生产率企业的重新分配,使20世纪80年代的美国制造业总生产率增长50%。Hsieh和Klenow(2009)构建异质性企业的垄断竞争模型并提出“内涵型资源错配”相关理论,设定包含价格因素的收益全要素生产率(TFPR),进而对资源配置扭曲测算后发现,当中国的资源配置效率提高到美国的水平时,其制造业全要素生产率能够提高30%~50%。随后的研究主要集中于资源错配导致的生产效率损失以及经济结构失衡(Aoki,2012;Brandt et al.,2012;Restuccia and Rogerson,2008)。
关键词
检索正文关键字
章节目录
- 一 资源错配与效率损失的重点文献借鉴
-
二 资源错配视角下交通基础设施影响行业效率的理论模型
- (一)资源错配与行业效率损失
- (二)交通基础设施发展提升行业效率的机制
-
三 资源错配的测算
- (一)HK方法测算企业全要素生产率的离散度
- (二)OP法测算企业全要素生产率的离散度
-
四 二分位行业结果分析
- (一)模型构建与数据说明
- 1.模型构建
- 2.数据说明
- (二)基本结果分析
- (三)稳定性检验
- 1.替换指标检验
- 2.动态滞后模型检验
- (四)异质性分析
- 1.不同等级公路的异质性分析
- 2.不同类型行业的异质性分析
- 3.不同地区的异质性分析
- (一)模型构建与数据说明
-
五 四分位行业结果分析
- (一)模型构建与数据说明
- (二)基本结果分析
- (三)稳定性检验
- 1.替换指标检验
- 2.动态滞后模型检验
- (四)异质性分析
- 1.不同等级公路的异质性分析
- 2.不同类型行业的异质性分析
- 3.不同地区的异质性分析
查看更多>>>