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《电动汽车消费行为研究:影响因素与政策响应》绪论

摘要

自中华人民共和国成立以来,汽车保有量迅速增加。根据国家统计局的数据,1949年底,全国民用汽车仅有5万余辆。1978年底,全国民用汽车达到135.84万辆,是1949年的26倍,其中,载客汽车25.9万辆,载货汽车100.17万辆,分别为1949年的15倍和30倍。2008年底,全国民用汽车达到5099.61万辆,是1978年的38倍,其中载客汽车3838.92万辆,载货汽车1126.07万辆,分别是1978年的148倍和11倍。自2007年以来,我国汽车保有量平均增速在10%以上(见图1-1),处于高速增长阶段,至2017年我国汽车保有量已经突破2亿辆,目前更是成为仅次于美国的世界第二汽车大国。这其中,私家车保有量增速更高,2012~2017年我国私人汽车保有量一直保持12%以上的增速,这表明人民生活水平的提高促使了私家车购买量快速增加。尽管我国千人汽车保有量在2014年就已破百,但是与发达国家相比仍然有明显差距,即使是和世界平均水平相比也有一定差距。随着居民生活水平的不断提高和城镇化进程的稳步推进,汽车保有量将持续增加,根据国务院发展研究中心的预测,预计到2030年我国汽车保有量将超过4.1亿辆。

关键词

作者

李文博 安徽淮南人,管理学博士,江苏师范大学商学院副教授,硕士生导师,主要从事能源经济与管理、低碳发展管理等领域的研究工作,特别关注新能源汽车的市场扩散及污染排放核算问题。作为负责人主持国家自然科学基金青年科学基金项目1项,参与国家和省部级科研项目多项。在国内外重要学术期刊上发表论文30余篇。
龙如银 安徽寿县人,管理学博士,中国矿业大学经济管理学院教授,博士生导师,主要从事绿色发展理论与方法、居民绿色消费与环境行为决策、能源与环境经济政策等领域的研究工作。作为首席专家或负责人主持国家社会科学基金重大项目1项,国家社会科学基金重点项目1项,国家自然科学基金面上项目4项,江苏省高校哲学社会科学重大项目1项,其他省部级项目5项。在国内外重要学术期刊上发表论文160余篇。

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《电动汽车消费行为研究:影响因素与政策响应》绪论

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章节目录

  • 第一节 研究背景
    1. 一 汽车保有量增加带来的能源消耗和环境问题日益严峻
    2. 二 推广电动汽车是实现节能减排目标和汽车产业发展的必由之路
    3. 三 政府激励政策是电动汽车推广应用的催化剂
    4. 四 推广电动汽车的关键在于深入认识和管理私人消费者需求
    5. 五 电动汽车激励政策亟待进行顶层设计
  • 第二节 研究目的与意义
    1. 一 研究目的
    2. 二 研究意义
      1. (一)理论意义
      2. (二)实践意义
  • 第三节 研究内容、对象和方法
    1. 一 研究内容
    2. 二 研究对象
    3. 三 研究方法
  • 第四节 主要创新点

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