报告

2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理运行分析

摘要

2019年度中国境内144家乘用车企业共生产/进口[]乘用车2093万辆,行业平均整车整备质量为1480kg,平均燃料消耗量实际值为5.56L/100km,产生CAFC正积分643万分、CAFC负积分511万分,NEV正积分417万分、NEV负积分86万分。本文主要从乘用车行业平均燃料消耗量发展情况、双积分合规现状、未来趋势三个维度展开,剖析了2019年我国乘用车整体平均燃料消耗量及双积分情况发展特点,并基于目前政策调整方向及企业积分合规策略分析了未来产业变化趋势,提出下一步发展建议。

作者

邱彬 ,高级工程师,工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处处长。
刘万祥 ,工程师,中汽中心中国汽车战略与政策研究中心。
李富强 ,工程师,工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处。
彭海丽 ,工程师,工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处。

参考文献 查看全部 ↓
  • 工业和信息化部、财政部、商务部等:《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,2017。
  • 《工业和信息化部关于〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知》,2019。
  • 工业和信息化部:《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》,2015。
  • 工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局等:《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,2020。

2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理运行分析

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报告目录

  • 一 2019年行业平均燃料消耗量情况
    1. (一)整体油耗发展趋势
      1. 1.行业整体油耗年均降幅超过4%
      2. 2.传统乘用车单位质量油耗年均降幅4%
      3. 3.新能源汽车降油耗效果明显
    2. (二)企业油耗合规情况
      1. 1.行业整体合规比例逐渐下降:自主品牌企业油耗达标情况优于合资、进口企业
      2. 2.新能源汽车对不同类型企业油耗影响差异较大
  • 二 2019年行业双积分情况
    1. (一)CAFC积分合规情况
      1. 1.企业类型:自主品牌企业油耗积分优于合资、进口企业
      2. 2.核算主体:CAFC正积分核算主体集中度较高,前十占比超过70%
      3. 3.集团积分:前十集团CAFC负积分集中度远高于正积分
    2. (二)NEV积分合规情况
      1. 1.NEV正积分:自主品牌企业为主
      2. 2.NEV负积分:合资企业为主
    3. (三)2018年度积分交易与负积分抵偿情况
      1. 1.积分交易规则
      2. 2.2018年积分交易情况
  • 三 双积分发展趋势及影响分析
    1. (一)合规趋势:内外部因素叠加影响,企业合规难度加大
    2. (二)价格趋势:《积分办法》调整促进积分供需平衡,有望带动交易价格稳步提升
    3. (三)不同类型企业技术优势不同,应对策略有所差异
      1. 1.合资企业:将着力解决NEV负积分缺口
      2. 2.自主品牌:巩固新能源汽车发展优势,并行推动燃油车节能技术发展
      3. 3.进口企业:侧重扩大插电式混动车型进口规模降低整体油耗
  • 四 下一步双积分管理政策建议

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