社会科学文献出版社 2014-07出版
中国汽车产业发展报告（2014）
0人在看
先晓推荐
国际金融危机爆发以来，全球技术创新渐趋活跃，新技术、新产业、新业态、新模式层出不穷，呈现出新技术多点突破、融合互动和新兴产业群体兴起的新趋势，第三次工业革命加快孕育中，正在对各行业生产、消费、组织、管理等方式产生深刻的革命性影响。《中国汽车产业发展报告（2014）》向我们描述了第三次工业革命对全球汽车产业的影响：受第三次工业革命影响，汽车产业将出现颠覆性的变化；汽车产品将向“轻量化、电动化、智能化”转型；汽车生产方式将向“大规模定制化”转型，同时还可能出现“分散化个性生产”；汽车商业模式将向基于“数据、平台、互联”转型。
“汽车蓝皮书”由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会、大众汽车集团(中国)联合编著，是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告。2008年首次出版，本书为第七册。
本年度报告由总报告、发展综述、国际竞争力分析、走向汽车强国、第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究，以及车联网技术与产业等六部分组成。
当前，第三次工业革命在全球范围内还处于酝酿阶段，未来将显著改变汽车产业格局和汽车社会形态。从长远来看，汽车产业出现革命性、颠覆性的变化确定无疑。每一次工业革命都为后发国家成功实现“赶超”打开了“机会窗口”，我国汽车产业能否利用第三次工业革命的“机会窗口”，实现汽车强国战略？本年度报告以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为研究主题，试图做出进步思考。暂无暂无
相关海报
详情
内容介绍
参考文献
图书详情
ISBN:978-7-5097-6208-0总页码:348
字数: 350千字装帧:精装
内容简介
本书是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告。本书介绍并分析了本年度中国汽车产业发展的形势。作者针对第三次工业革命背景下全球汽车产业的发展及其对中国汽车产业的影响，比较系统地分析了中国汽车产业在发展中取得的成绩和目前存在的问题，并就汽车工业的车联网技术与产业等专题进行了讨论。在此基础上，作者还就我国发展世界汽车强国等问题提出了相关建议。本书的出版对于了解我国汽车产业的发展现状及其前景，具有一定的参考价值，有助于推动我国汽车产业的发展。
展开
图书摘要
《汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，2008年首次出版，本书为第七册。本书是在德国大众汽车公司支持下，由国务院发展研究中心产业经济研究部和中国汽车工程学会集中了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问指导下，共同撰写的全面论述中国汽车产业发展形势的权威性著作。
2014年度报告主要由总报告、发展综述、国际竞争力分析、走向汽车强国，以及第三次工业革命的影响及对策研究、车联网技术与产业两个主题研究，共六部分组成。
2013年，面对异常复杂的国内外经济形势，我国汽车产销量再创新高，连续五年保持全球第一，成为名副其实的汽车大国。然而，如何由汽车大国向汽车强国转变成为全行业乃至国家关心、研究的战略重点和方向。建设汽车强国，既要突破目前国内汽车产业发展的种种瓶颈，又要统筹好各方面的资源，充分发挥各方的优势，加强顶层设计和战略指引，创造有利于建设汽车强国的大环境，并多方共同奋斗，积极探索和规划汽车产业强国的建设之路。
当前，第三次工业革命在全球范围内还处在发展初期，但已预示会改变汽车产业格局和汽车社会形态。从长远来看，汽车产业出现革命性、颠覆性的变化是确定无疑。每一次工业革命都为后发国家成功实现“赶超”打开“机会窗口”，我国汽车产业能否利用第三次工业革命的机会窗口，实现汽车强国战略？本年度报告以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为研究主题，试图引发进一步的思考。
作为信息化与汽车工业的最佳结合点的车联网，是第三次工业革命对汽车工业影响的具体体现，将带来汽车产品属性、使用方式以及汽车设计与制造模式的重大变革。专题报告“面向汽车工业的车联网技术与产业”介绍了车联网的核心内容和关键技术、国内外技术和产业现状、发展趋势和商业模式等，并对其技术和产业提出了发展建议。
纵观全书，不论是研究的深度，还是资料的广度，均有助于广大读者全方位了解中国汽车产业发展态势，以及对汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有重要的参考价值和借鉴意义。
2014年度报告主要由总报告、发展综述、国际竞争力分析、走向汽车强国，以及第三次工业革命的影响及对策研究、车联网技术与产业两个主题研究，共六部分组成。
2013年，面对异常复杂的国内外经济形势，我国汽车产销量再创新高，连续五年保持全球第一，成为名副其实的汽车大国。然而，如何由汽车大国向汽车强国转变成为全行业乃至国家关心、研究的战略重点和方向。建设汽车强国，既要突破目前国内汽车产业发展的种种瓶颈，又要统筹好各方面的资源，充分发挥各方的优势，加强顶层设计和战略指引，创造有利于建设汽车强国的大环境，并多方共同奋斗，积极探索和规划汽车产业强国的建设之路。
当前，第三次工业革命在全球范围内还处在发展初期，但已预示会改变汽车产业格局和汽车社会形态。从长远来看，汽车产业出现革命性、颠覆性的变化是确定无疑。每一次工业革命都为后发国家成功实现“赶超”打开“机会窗口”，我国汽车产业能否利用第三次工业革命的机会窗口，实现汽车强国战略？本年度报告以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为研究主题，试图引发进一步的思考。
作为信息化与汽车工业的最佳结合点的车联网，是第三次工业革命对汽车工业影响的具体体现，将带来汽车产品属性、使用方式以及汽车设计与制造模式的重大变革。专题报告“面向汽车工业的车联网技术与产业”介绍了车联网的核心内容和关键技术、国内外技术和产业现状、发展趋势和商业模式等，并对其技术和产业提出了发展建议。
纵观全书，不论是研究的深度，还是资料的广度，均有助于广大读者全方位了解中国汽车产业发展态势，以及对汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有重要的参考价值和借鉴意义。
展开
内容资源
目录
卷册
附属资源
图片
图表
音频
视频
Ⅰ 总报告
1 迎接第三次工业革命挑战——创新引领我国汽车产业转型发展／001
一 第三次工业革命为全球汽车产业发展带来的机遇与挑战／001
二 我国汽车产业应对第三次工业革命的新思路和新对策／016
Ⅱ 发展综述
2 2013年中国汽车产业发展综述／033
一 国内市场整车产销增速大幅回升、产销再创新高，但出口数量有所下滑／033
二 零部件行业规模稳中有升，但依然是制约产业发展的主要因素／037
三 自主创新取得一定实绩，经验和技术的长期积累是重中之重／039
四 自主品牌汽车在产销增长和质量提升方面有较好表现，但市场占有率延续下滑趋势／041
五 节能与新能源汽车加速发展，做大做强任重道远／044
六 汽车产业国际化进程加快，国内企业积极进军海外市场／047
3 2012年中国汽车产业国际竞争力的变化／050
一 2012年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析／050
二 中国汽车产业国际竞争力的基本变化和评价／060
三 结语／086
4 突破发展瓶颈走向汽车强国／088
一 “入世”以来中国汽车产业发展成绩／088
二 中国建设汽车强国的战略目标／090
三 中国走向汽车强国面临的主要挑战／097
四 中国走向汽车强国的建议／101
Ⅲ 主题研究
5 第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究／106
一 第三次工业革命的内涵、特征及重点发展领域／106
二 第三次工业革命对全球及我国汽车产业的影响／138
三 第三次工业革命背景下中国汽车产业发展的战略构想／165
四 我国汽车产业发展的政策建议／199
Ⅳ 专题研究
6 面向汽车工业的车联网技术与产业／220
一 车联网是产业革命的重要推动力之一／221
二 车联网技术核心内容描述／231
三 国际车联网技术与产业发展现状／243
四 中国车联网技术与产业发展现状／250
五 未来车联网技术发展趋势／270
六 车联网标准与规范建设／274
七 车联网产业链与商业模式探索／281
八 中国车联网技术与产业发展建议／298
Ⅴ 附 录
7 附录一 汽车产业相关统计数据／303
8 附录二 2013年度发布或开始实施的主要汽车政策法规／320
1 迎接第三次工业革命挑战——创新引领我国汽车产业转型发展／001
一 第三次工业革命为全球汽车产业发展带来的机遇与挑战／001
二 我国汽车产业应对第三次工业革命的新思路和新对策／016
Ⅱ 发展综述
2 2013年中国汽车产业发展综述／033
一 国内市场整车产销增速大幅回升、产销再创新高，但出口数量有所下滑／033
二 零部件行业规模稳中有升，但依然是制约产业发展的主要因素／037
三 自主创新取得一定实绩，经验和技术的长期积累是重中之重／039
四 自主品牌汽车在产销增长和质量提升方面有较好表现，但市场占有率延续下滑趋势／041
五 节能与新能源汽车加速发展，做大做强任重道远／044
六 汽车产业国际化进程加快，国内企业积极进军海外市场／047
3 2012年中国汽车产业国际竞争力的变化／050
一 2012年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析／050
二 中国汽车产业国际竞争力的基本变化和评价／060
三 结语／086
4 突破发展瓶颈走向汽车强国／088
一 “入世”以来中国汽车产业发展成绩／088
二 中国建设汽车强国的战略目标／090
三 中国走向汽车强国面临的主要挑战／097
四 中国走向汽车强国的建议／101
Ⅲ 主题研究
5 第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究／106
一 第三次工业革命的内涵、特征及重点发展领域／106
二 第三次工业革命对全球及我国汽车产业的影响／138
三 第三次工业革命背景下中国汽车产业发展的战略构想／165
四 我国汽车产业发展的政策建议／199
Ⅳ 专题研究
6 面向汽车工业的车联网技术与产业／220
一 车联网是产业革命的重要推动力之一／221
二 车联网技术核心内容描述／231
三 国际车联网技术与产业发展现状／243
四 中国车联网技术与产业发展现状／250
五 未来车联网技术发展趋势／270
六 车联网标准与规范建设／274
七 车联网产业链与商业模式探索／281
八 中国车联网技术与产业发展建议／298
Ⅴ 附 录
7 附录一 汽车产业相关统计数据／303
8 附录二 2013年度发布或开始实施的主要汽车政策法规／320
卷册系列共0个资源
包含0篇文章
包含0张图片
包含0张图表
手机扫码阅读
作者
国务院发展研究中心产业经济研究部，部长赵昌文，副部长石耀东，处室设置第一、第二和第三研究室。研究产业结构、产业组织、产业布局、产业政策、产业竞争力等问题；研究政府监管体制问题；研究促进产业结构优化的投资结构和投资政策；研究国民经济各产业的相互关系及其协调发展问题，提出综合性的对策建议。直接参与改革方案制定和相关规划起草工作，承担党中央国务院交办的一些重大专题研究。研究产业结构、产业组织、产业布局、产业政策、产业竞争力等问题；研究政府监管体制问题；研究促进产业结构优化的投资结构和投资政策；研究国民经济各产业的相互关系及其协调发展问题，提出综合性的对策建议。直接参与改革方案制定和相关规划起草工作，承担党中央国务院交办的一些重大专题研究。
大众汽车集团，由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。 与中国政府最早的接触可追溯到1978年，即中国政府在邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场，目前在中国全国范围内已拥有14家企业，除了生产轿车外，还向消费者和行业提供零部件和服务。2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，分别负责销售、技术、采购、人事/政府关系、以及财务，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。
相关知识库
请选择图书
0:00
- 1.0
- 1.5
- 2.0
- 3.0