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高速铁路发展模式与政策
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作者
林晓言 ,北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师。中国人民大学工业经济学学士,北京交通大学技术经济学硕士、运输经济学博士。国家社会科学基金重大项目首席专家,北京交通大学应用经济学一级学科责任教授,北京市哲学社会科学重点研究基地北京交通发展研究基地主任,首都高端智库北京综合交通发展研究院副院长。兼任中国技术经济学会运输技术经济分会会长,中国铁道学会经济委员会秘书长。曾任北京交通大学经济管理学院经济分院院长、国家863重大专项“高速磁浮交通技术”总体组专家。主持及参加过京沪高铁、京九铁路、兰新高铁、青藏铁路、上海高速磁浮机场线等铁路重大工程项目的技术经济论证。多次获得高等学校科学研究优秀成果奖、北京市哲学社会科学优秀成果奖、中国铁道学会科学技术奖、中国技术经济学会优秀成果奖等科研奖项。主持在研国家社会科学基金重大项目“中国高铁经济理论解析框架及演化路径研究”。代表著作有《高速铁路与经济社会发展新格局》《轨道交通公益性与经营性平衡新模式》《高速铁路服务质量与市场竞争》《铁路的民营化改革与市场融资》等。
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章节目录
- 第一节 高速铁路政策的作用
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第二节 高速铁路发展的政策目标
- 一 服务于经济发展的政策目标
- 1.直接的经济效益目标
- 2.给沿线城市带来经济效益的目标
- 3.增加相关产业的经济效益目标
- 二 服务于国土规划的政策目标
- 1.高铁枢纽与大都市发展目标
- 2.高铁沿线枢纽对区域规划的发展目标
- 一 服务于经济发展的政策目标
-
第三节 国外境外高速铁路发展模式与政策
- 一 服务于宏观经济的高速铁路发展模式与政策
- 1.欧洲
- 2.我国台湾
- 3.韩国
- 4.日本
- 二 服务于国土规划和开发的高铁发展模式与政策
- 1.日本
- 2.法国
- 3.美国
- 一 服务于宏观经济的高速铁路发展模式与政策
-
第四节 我国高速铁路发展模式选择与政策
- 一 高速铁路发展的双属性定位
- 1.产业属性
- 2.企业属性
- 二 产业属性定位下的循环经济发展模式
- 1.基本内涵
- 2.保障机制
- 三 企业属性定位下的品牌建设发展模式
- 1.基本内涵
- 2.建设与维护措施
- 一 高速铁路发展的双属性定位
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