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第二章 印度尼西亚经济

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韦红 1964年10月生,华中师范大学政治与国际关系学院教授、博士生导师、中印尼人文交流研究中心主任,中国国际关系学会常务理事,中国东南亚研究会理事。主要研究方向为东南亚地区国际关系、当代东南亚问题。曾主持“总体国家安全观下的中国东南周边地区安全机制构建”“中国参与国际体系变革进程”“亚太地区救灾合作机制建设对策”“东南亚城市化与乡村发展研究”等国家社科基金重大、重点课题多项。出版《东南亚五国民族问题研究》《地区主义视野下的中国—东盟合作研究》《东南亚国家城市化与乡村发展研究》《新加坡精神》等多部著作,主编《中国与印度尼西亚人文交流发展报告(2019)》《印度尼西亚国情报告》等。在《当代亚太》《国际问题研究》《现代国际关系》《东南亚研究》等刊物上发表论文60多篇。
王勇辉 华中师范大学政治与国际关系学院副教授,中印尼人文交流研究中心研究员。

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第二章 印度尼西亚经济

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第二章 印度尼西亚经济

第一节 “全球海洋支点”背景下的印尼海洋经济

21世纪是海洋的世纪,海洋在当代的重要性不仅体现在其具有十分重要地缘政治价值,还体现在海洋具有重要的社会经济意义。一方面,作为连接世界的重要纽带,沿海地区往往是一个国家发展的重心,并能带动一国其他非沿海地区的经济发展;另一方面,海洋作为一个巨大的资源宝库,在渔业、能源、航运和旅游业等方面具有十分重要的经济意义。

印度尼西亚(简称印尼)被誉为“千岛之国”,全国由17508个大小不一的岛屿组成,相对较大的岛屿如新几内亚岛、加里曼丹岛、爪哇岛和苏门答腊岛等,其中6000多个有人居住。印尼陆地面积约1913578.68平方公里,在世界上排第15位,海洋面积(不包括专属经济区)约316.6万平方千米,在世界上位居前列。这些共同构成印尼的特殊性,这种特殊性体现在:一方面,与世界其他岛国不同,印尼拥有辽阔的海陆面积和庞大的人口规模;另一方面,与世界其他大国不同,印尼作为一个群岛国家,国土支离破碎,较为分散。在大陆文明时期,印尼的特殊性导致各地区社会经济趋于分散,难以整合,不利于经济发展。但是随着海洋重要性的日益突出,这种不利因素将变为印尼发展海洋经济、实现海洋强国的有利条件。印尼国土主要分布在赤道两侧,属于热带雨林气候,热带风光不仅吸引世界上慕名而来的游客,同时温暖潮湿的气候也使这一片海域的海洋生物非常丰富,印尼拥有丰富的海洋渔业资源,如金枪鱼、沙丁鱼、鲨鱼、石斑鱼和其他虾类等甲壳海洋生物等。另外,印尼周边海域蕴藏着丰富的石油、天然气和其他矿产资源,在世界上占有重要地位。加上印尼处于太平洋—印度洋和亚洲—大洋洲的世界十字路口位置这一得天独厚的优势,为印尼发展海洋运输和其他相关服务业提供条件。自2014年佐科当选印尼总统以来,印尼国家发展战略规划也从陆地转向海洋。2014年10月20日,佐科在国会发表就职演说时表示,“长期以来我们都没有重视海洋,现在我们应转过身来拥抱海湾、海峡和海洋,应该在海洋里再次寻找我们的荣耀”。这表明以佐科为代表的新一届政府将印尼国家发展的重心转向海洋,佐科追求的海洋强国梦初步成形。

一 全球海洋支点与海洋强国战略

在佐科就任总统之前,印尼历届政府对国家定位都是在区域大国、中等强国的基础上追求全球大国的地位。从一般意义上来说,印尼的国土面积和人口规模可以支撑印尼的区域大国和中等强国的国家战略定位,但这种战略定位并没有把印尼国家的海洋特殊性体现出来。佐科在竞选期间和当选之后,在国内外多次提到要将印尼建设成为海洋强国,佐科也是印尼首位立足地理现状的特殊性,将印尼国家身份定位为海洋强国的总统。2014年,佐科政府在制定其任内五年经济发展规划(2015-2019)时,提出的发展愿景是要在加强相互合作的基础上实现主权独立和建设具有特色的印度尼西亚,并提出7项发展任务:①能够维护国家主权,彰显印尼作为群岛国家的特殊性,通过确保海洋资源维持经济独立来维护国家安全;②在法治的基础上建立一个先进、平等和民主的社会;③实施独立积极的外交政策,加强海洋国家的身份认同;④提高印尼人民的生活水平,走向先进与繁荣;⑤提高印尼的国际竞争力;⑥使印尼成为独立、先进和强大的海洋国家;⑦促进具有印尼特色的社会文化快速发展。在这7项发展任务中,其中3项直接与佐科的海洋强国战略有关,佐科政府不仅将海洋资源开发作为印尼的国家战略发展任务,同时还提出要明确印尼海洋国家的定位和属性,将实现海洋强国定为发展战略目标。而其他4项可被视为对印尼在2015~2019年的政治、经济、社会文化和外交等方面发展目标的大致规划,但是这些目标的实现离不开印尼的海洋因素。佐科政府的海洋强国战略一方面是对印尼过去区域大国、中等强国和全球大国战略的继承,称雄四海是提高印尼国际地位的具体实现路径;另一方面,海洋强国战略也是佐科政府立足印尼的特殊性,对国家的身份认知进行新的塑造,能够增强印尼国民的海洋意识,充分利用和挖掘印尼海洋经济发展资源和潜力,以推动印尼社会经济的发展。

佐科政府致力于将印尼建设成为一个海洋强国,他的海洋强国梦并没有仅仅停留在空想阶段。2014年11月13日,佐科在缅甸内比都出席东亚峰会期间抛出了他的“全球海洋支点”战略思想,佐科强调印尼作为一个海洋国家,地处全球海洋交汇点的位置,这一条件为印尼发展海洋经济和进行国际合作提供了机遇。“全球海洋支点”战略构想有五个支柱:一要构建印尼海洋文化,增强印尼人民的海洋强国意识;二要保护和管理好海洋资源,增强对海洋及海洋资源的主权意识;三要完善海洋港口基础设施建设和海洋航线规划,推进印尼航运、后勤和海上旅游业的发展;四要加强在海洋治理方面的国际合作,一方面解决领土主权争端,防控国家间海洋冲突,另一方面合力打击海盗、共同治理海洋污染等;五要加强海洋防御力量,保护印尼海洋主权和海洋资源不受侵犯,维护海洋航运的安全与稳定。佐科系统地阐述了“全球海洋支点”战略的具体内容,通过完善港口基础设施建设、对海洋资源的充分利用发展海洋经济,提高印尼对海洋主权的捍卫能力和海洋管理水平等措施,为印尼实现海洋强国梦提出具体的战略规划。

佐科政府在确定海洋强国的战略定位,并提出“全球海洋支点”战略构想(规划了在五个方面实现海洋强国的具体路径,即为实现这一目标展开具体规划)之后,于2014年底发布了其任内5年(2015~2019年)的经济发展规划,就海洋经济发展、港口基础设施建设等方面做出具体指示,同时佐科政府提出了“海洋高速公路”的战略构想,在破碎分散的地理条件下实现互联互通,促进经济发展。印尼的海洋经济成为印尼经济不可或缺的一部分,不仅推动印尼经济发展,提高人民生活水平,同时海洋经济的发展也促进海洋基础设施建设改善,为印尼实现海洋强国梦打下坚实的经济基础,而印尼特殊的地理条件、丰富的海洋资源以及政府重视等为印尼海洋经济的发展奠定基础。

二 印尼海洋经济发展现状

特殊的海洋属性使海洋经济一直是印尼国民经济的重要组成部分,2010年印尼海洋经济总产值达50万亿卢比(约52亿美元),根据2012年麦肯锡公司发布的报告,因印尼农业和渔业的飞速发展,印尼将成为全球第七大经济体,到2030年,印尼的国内生产总值或将达1.8万亿美元,依据这一报告,印尼海洋与渔业部制定了2030年印尼海洋经济总产值达4500亿美元的目标。2013年,印尼海洋经济总产值约占国民生产总值的22%。自佐科就任印尼总统以来,将海洋强国作为国家发展的战略目标,在制定五年经济发展规划(2015-2019)时,印尼政府将海洋经济的发展置于重点优先发展领域,在机构设置上将旅游与创新经济部改组为旅游部,并与交通部、海洋与渔业部和能源与矿产资源部一道同属印尼海洋事务统筹部。印尼的海洋经济发展环境和发展水平得到很大改善和提高,印尼海洋经济的发展主要体现在海洋渔业、海洋能源、海上航运和海洋旅游等领域。

(一)海洋第一产业

所谓靠山吃山,靠水吃水,辽阔的领海使印尼拥有丰富的海洋资源,在海洋第一产业上,印尼海洋经济主要体现在渔业(如海藻等)方面,其中最主要的是海洋渔业。17000多个岛屿和漫长的海岸线使印尼的海洋渔业资源面积达9.5万平方公里,此外海洋养殖面积达到296公顷。辽阔的空间为印尼孕育出丰富的渔业资源,印尼海洋鱼类达8500种,其中金枪鱼产量在亚洲排名第一,世界排名第三,此外还有555种海藻、950种珊瑚礁生物、52种海草和202种海洋木材等。印尼的海洋渔业主要分为海鱼捕捞、水产养殖以及水产品加工等领域。总的来说,自佐科政府上台以来,印尼的渔业产值始终保持增长态势,如图1所示,按照当前价格计算,2017年的渔业生产总值达349.5303万亿卢比,比2016增长高达10%,远高于2017年印尼GDP增长率(5.1%)。渔业已经成为印尼经济构成中不可或缺的因素,而海洋渔业在印尼渔业中占有相当大的比重,印尼中央统计局发布的《2018年统计年鉴》显示,2016年从事海洋渔业捕捞的家庭或企业数达683249个,比2015年的这一数字(564008个)增长21.1%,占2016年印尼渔业捕捞家庭或企业总数(966029个)的70.7%;从渔船数量来看,2016年印尼从事海洋捕鱼业的渔船有543848艘,占印尼渔船总数的68.4%;从渔业产量来看,2016年印尼海洋渔业总捕鱼量达612万吨,占印尼渔业总捕捞量的92.9%。

图1 2014~2017年印尼海洋渔业产值

此外,海洋渔业养殖业也是印尼渔业产业的重要组成部分,2016年印尼全国海洋水产养殖户数量共有167680户,占印尼全部水产养殖户数量的10.5%,海洋水产养殖总面积达278920公顷,占印尼全部水产养殖总面积的23.3%,养殖鱼量为9773055吨,占印尼渔业养殖总量的61.1%。印尼海洋渔业的发展不仅在一定程度上解决了沿岸居民的就业问题,同时,如图2所示,海洋渔业捕捞也使渔业能够在印尼农业产值中占相当大的比重。2017年印尼渔业产值较2016年增长5.95%,占2017年印尼GDP的比重为2.57%,占农业产值的比重为19.6%。印尼海洋渔业的不断发展以及漫长的海岸线为印尼人民提供大量的工作岗位;同时渔业的发展也为印尼城市和农村居民提供食物,鱼、虾等渔业产品在印尼日常食物消费中占有很大比重。根据印尼海洋与渔业部发布的数据,2016年印尼人均鱼类消费量约为45千克,海洋渔业产品不仅可以直接作为消费品,还可以通过延长产业链,生产大量的加工渔业产品,2016年,印尼生产的渔业加工产品总量达476.5万吨。

图2 2014~2017年印尼渔业占GDP比重

海藻等海洋资源也是印尼蓝色经济的重要组成部分,如表1所示,鱼类和海藻等海洋产品在提供内需之余也会直接或经过加工出口到国外,成为印尼外汇出口的重要来源,2017年印尼鱼类出口总价值为1.118832亿美元,海藻出口总价值为1.516154亿美元。整体来看,自佐科政府上台以来,印尼渔业出口额基本呈下降趋势,这与佐科政府在处理海洋争端和打击外国非法捕捞渔船等问题上采取强硬立场有一定的关系。值得注意的是,印尼对一些不存在边界争端等相关问题的国家和地区的渔业出口额也呈现不同程度的增长态势。2016~2017年,印尼对美国的渔业产品出口额增长12.8%,对日本出口额增长8.3%,对中国出口额增长11.3%和对欧盟出口额增长8.4%。

表1 2013~2017年印尼海洋渔业部分产品出口情况统计

(二)海洋第二产业

印尼海洋第二产业以海洋能源业为主。在海洋油气方面,印尼具有油气远景的海上盆地面积约为150万平方千米,海底石油蕴藏量比陆地高3~5倍,较大的海上油田如三马林达近海的阿塔卡油田、西爪哇海上的Arjuna和Arimbi油田等。如表2所示,印尼不仅是亚洲产油大国,同时也蕴藏丰富的天然气,是世界重要的天然气出口国,随着开采时间的推移,印尼已探明的石油储量呈现递减态势,在天然气方面,新探明的天然气储量与开采量基本持平。英国石油公司2018年发布的世界能源统计数据显示,印尼的石油储备占世界石油总储备的0.2%,在世界上排第30位,天然气储备占世界总储备的1.5%,在世界上排第14位,是世界第20大石油生产国和世界第10大天然气生产国。在20世纪80年代前后,印尼能源业产值在国民生产总值中占据举足轻重的位置,但随着印尼社会经济的不断发展,产业结构不断完善,印尼海洋油气业历经几十年的发展,随着开采的进一步深化,开采难度也不断增加,加上2004年后印尼由过去的油气出口国成为油气净进口国,油气产业不再带来外汇收入等原因,油气业对国民生产总值的贡献比重在慢慢下降。

表2 2013~2017年印尼油气储量统计

根据印尼中央统计局的数据,如图3所示,按照当前价格计算,2017年,印尼油气开采产值达390.48万亿卢比,油气加工产值达309.1423万亿卢比。2010~2017年,除2014年印尼油气开采产值达到一个峰值外,油气开采产值总体保持稳定。在油气等能源加工业方面,印尼开始重视对能源资源附加值的开发,通过对油气能源的深加工,延长产业链,更加合理利用资源,把资源的效用发挥到最大。此外,印尼油气能源产业产值占国民生产总值的比重呈下降趋势,1982年前后,印尼油气出口外汇收入一度占出口总收入的80%,占国内财政收入的60%。2011年,油气收入占财政收入的25%,油气出口收入占出口总收入的15%。2011~2017年,印尼油气出口额呈下降趋势,出口额从2011年的414.8亿美元降至2016年的131.1亿美元,2017年回升至157.4亿美元,七年来油气出口额下降率年平均值为12.9%,2017年印尼油气出口额占同年出口总额的9.4%。在油气收入占印尼国民生产总值比重方面,2017年,印尼油气能源开采及加工等总产值占同年GDP的5.1%,比2016年下降0.2个百分点,2010年这一数字为8.3%,平均每年降低0.4个百分点。尽管油气等能源总产值占印尼国民生产总值的比重呈下降趋势,但油气总产值保持稳中有进趋势。

图3 2010~2017印尼油气能源产值

除海洋油气等化石能源外,印尼也在加大对海洋新能源的开发与利用力度,如潮汐能和海洋风能等。2015年印尼能源与矿产资源部可再生能源局主任Maritje Hutapea表示,印尼正在加强对海洋能源转化为电能的研发,通过对洋流、潮汐等海洋资源的挖掘,寻求可再生能源以减少对化石能源的依赖。印尼作为一个群岛国家,海洋风能十分丰富,南苏拉威西岛的Pembangkit Listrik Tenaga Bayu(PLTB)风力发电厂是印尼目前最大的风力发电厂,该电厂由30台风力涡轮机组成,每台发电机容量为2.5兆瓦,总容量为75兆瓦。PLTB风力发电厂项目总投资达1.5亿美元,耗时两年半(2015年8月至2018年3月),于2018年初正式投入运营。印尼能源与矿产资源部发布的《2017年能源报告手册》显示,2007~2017年,印尼的风力发电量与其他类型发电量相比是最低的,但风力发电量呈上升趋势,2016年达到57亿千瓦时。随着PLTB风力发电厂正式运营,可以预计印尼的风力发电量将取得更大的发展,不仅可以使印尼减少对化石能源发电的依赖,增加对风能等可再生能源的利用,也有利于印尼社会经济的绿色可持续发展。此外,在产盐方面,印尼2017年全年总产盐量约为130万吨,尽管这仍无法满足印尼对盐的需求,但产量相比2016年有所增加。

(三)海洋第三产业

印尼作为一个群岛国家,拥有漫长的海岸线(54716千米,仅次于加拿大),这使印尼拥有丰富的海滩资源、火山景观以及丰富的珊瑚资源,加上得天独厚的地理位置,印尼发展海洋第三产业具有有利条件。印尼海洋经济中的第三产业以海洋旅游业和海洋交通运输业为主。

在海洋旅游业方面,20世纪70年代印尼开始重视其旅游业,经过40年的发展,印尼旅游业取得较大成果。世界经济论坛发布的2017年世界各国旅游竞争力指数显示:在136个国家和地区排名中,印尼旅游业综合竞争力排第42位,2014年和2015年分别排第70位和第50位,在亚太地区排第12位,其中自然资源排第14位,文化资源排第23位。印尼旅游业也因其价格实惠(价格因素竞争力世界排名第5)受到世界其他国家的青睐。优美的自然环境和丰富多彩的人文景象吸引了大量的国际游客,如图4所示,2017年印尼入境的外国游客达1404万人次,比2016年增长21.9%,尽管在人次上仍低于旅游部之前制定的吸引外国游客1500万人次的目标,但是增长率远高于东盟其他国家和世界外国游客平均增长率。2013~2017年,印尼国际游客人次不断增长,增长率也在不断提高,增长曲线呈J字形,印尼旅游业保持良好势头,在2018年上半年(1~6月),国际游客达753万人次,比2017年同期的666万人次增长13.06%。随着国际游客的不断增加,印尼酒店住宿、餐饮食品和旅游商品等相关服务业也不断发展。以酒店住宿为例,印尼中央统计局发布的《2018年统计年鉴》显示,2016年国际游客在印尼住宿消费平均每人达1201.04美元。据印尼旅游部统计,2017年,印尼旅游业外汇收入达168亿美元,比2016年的135亿美元增长24.4%,预计2018年印尼旅游外汇收入将增长20%,达200亿美元。印尼旅游业发展迅速,已成为印尼国民经济中的一个支柱产业。

图4 2013~2017年印尼来访的外国游客

在海洋交通运输业方面,一方面,印尼作为一个群岛国家,国土被海洋分割得支离破碎,海洋和水路运输量在国内运输总量中占有很大比重;另一方面,印尼地处世界十字路口的位置,与马来西亚、新加坡共管马六甲海峡,扼守印度洋—太平洋的海上生命线,同时也是东亚国家船只至澳大利亚和新西兰的必经之地。世界48%的海上贸易要经过印尼海域,平均每年有1.2万艘轮船从印尼过境。这些条件也为印尼发展国际海运和相关服务业奠定基础,佐科政府十分注重海洋航运的发展,并提出“海洋高速公路”的战略构想以促进印尼各个岛屿间实现互联互通,并发展海洋国际运输相关服务业等。

得天独厚的地理位置加上佐科政府对海洋航运的重视,促进印尼海洋航运业的发展,港口和海洋运输是印尼实现海洋强国梦的关键。同时,海洋航运业的发展也催生了印尼船舶制造及相关产业的发展,联合国贸易与发展会议(UNCTAD)2018年发布的国际商船所有权统计显示:目前印尼所有的国际商船数目达1840艘,世界排名第8;船只总吨位共1879.3万吨,世界排名第22;船只总价值为66.13亿美元,世界排名第26。2017年印尼集装箱运输当量按20英尺(相当于6.096米)标准货柜单位计算,数量达183479个,世界排名第18。此外,世界有70%的商业船只不是在其所属国登记注册的,开放的商船登记制度为印尼发展海洋航运提供了机遇。2017年,在印尼登记注册的商船达8782艘,从数量上看居世界首位,占世界总商船数量的9.43%。尽管在印尼注册的商船吨位(总吨位约为2014.4万吨,世界排名第14)和商船价值(总价值为79.43亿美元,世界排名第20)与商船注册的数量不相匹配,但印尼水路航运潜力巨大,发展速度较快,2017年在印尼注册的商船总吨位比2016年增长7.6%,增长速度在世界居前列。本国船只和国际船只注册的发展,为印尼发展海洋航运和相关服务业提供条件。港口和海上航运业的发展在促进印尼各个岛屿之间互联互通、提高印尼的全球海洋地位的同时,也带来实实在在的经济利益,如图5所示,按照当前价格计算,2017年印尼海洋航运总收入为41.9858万亿卢比,比2016年增长5.2%,占全年印尼运输与储存业务总值的5.7%。

图5 2014~2017年印尼海运收入

三 印尼发展海洋经济的举措

在佐科政府任内,印尼的海洋经济总体上保持快速发展的态势。虽然佐科是印尼首位将海洋属性融入国家战略定位的总统,但海洋经济的发展一直是印尼社会经济发展的重要组成部分,在新时期,佐科政府采取一系列措施推动海洋经济的发展。

首先,鼓励深度开发海洋资源。一方面,对从事海洋经济生产活动的渔民、船员和相关服务人员进行技术培训,让他们学习行业技能以提高工作效率;另一方面,改变过去过度依赖海洋资源原材料出口的策略,通过延长产业链对海洋渔业和油气等海洋原材料进行深加工,制成食品、药品和液化气等,以增加对工业加工制成品的出口,这既增加了海洋产品的附加值,也提供了更多的就业岗位,同时也有利于促进印尼建立完备的工业体系,如在海洋油气开采方面,尽管印尼出口的油气产品中原材料仍占据很大比重,但是油气等能源加工业产值保持稳中有进的发展态势,占能源总产值的比重不断增加。

其次,加强和完善基础设施建设。港口吞吐量不足和设施老旧、电力资源供不应求,以及净水资源缺乏和环境卫生设施落后等问题已经严重掣肘印尼社会经济的发展。为此,佐科政府颁布的2015~2019年投资战略规划将加强基础设施建设列为重点实施项目。为实现印尼各岛屿之间互联互通,佐科提出“海洋高速公路”的战略构想,将印尼现有的交通路线进行连接整合,促进区域间相互交流,以降低运输成本。2017~2018年,佐科政府一方面通过完善港口基础设施建设、优化港口的运营与管理等措施,提高海洋航运服务水平,以增强印尼在东南亚海域发展国际航运的竞争力;另一方面,提高港口设施国际化水平,截至2017年底,印尼共有348个港口码头设施全面实施了《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS规则),推动港口设施与服务和国际接轨,既可以提高港口的安全系数,也可以获得国际航运业的认可,印尼政府还加强对海洋航运相关人员的技术培训等,同时也着重对港口设施进行改造与升级,以提高航运效率。2017年全年,印尼共完成6项基础设施建设的国家战略项目(PSN),项目总价值为13.1万亿卢比,截至2017年底,总共完成26项基础设施建设国家战略项目,总价值达59.6万亿卢比,其中涉及港口、高速公路、电厂、互联网和液化天然气运输等方面。印尼基础设施建设平均每1万亿卢比就可以带动1.4万名工人就业,政府通过对基础设施等社会工程项目的建设可以为印尼穷人提供工作岗位,以降低社会贫困率。开展国家战略项目不仅可以促进基础设施建设和完善,同时也可以起到以工代赈的作用,推动印尼扶贫工作发展。

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章节目录

  • 第一节 “全球海洋支点”背景下的印尼海洋经济
    1. 一 全球海洋支点与海洋强国战略
    2. 二 印尼海洋经济发展现状
      1. (一)海洋第一产业
      2. (二)海洋第二产业
      3. (三)海洋第三产业
    3. 三 印尼发展海洋经济的举措
    4. 四 印尼发展海洋经济的阻碍
      1. (一)自然因素
      2. (二)国内因素
      3. (三)国际因素
    5. 五 小结
  • 第二节 印尼经济发展中的伊斯兰因素
    1. 一 伊斯兰经济伦理对印尼经济的影响
      1. (一)伊斯兰经济观念的塑造
      2. (二)伊斯兰企业运营模式的构建
      3. (三)伊斯兰社会认同感的构建
    2. 二 印尼伊斯兰经济的发展
      1. (一)以宗教教义开展社会救助,以宗教活动推动消费增长
      2. (二)推动具有伊斯兰特质的企业发展
      3. (三)开展与伊斯兰世界的合作
    3. 三 印尼伊斯兰经济的特征
    4. 四 小结
  • 第三节 中国企业在印度尼西亚的投资发展
    1. 一 中国企业在印度尼西亚的投资发展历程
      1. (一)1990~1999年:投资开始起步时期
      2. (二)2000~2009年:投资稳步发展时期
      3. (三)2010年至今:投资迅速增长时期
    2. 二 中国企业在印度尼西亚的投资发展面临的挑战
      1. (一)政治风险
      2. (二)商业风险
      3. (三)其他国家的竞争
    3. 三 中国企业在印度尼西亚投资发展的对策建议
      1. (一)加强中国与印度尼西亚政策的战略对接
      2. (二)加快推进中国企业本土化
      3. (三)增强中国企业在当地的社会责任感
    4. 四 小结
  • 第四节 推进中国企业对印度尼西亚
    1. 一 中国企业投资印度尼西亚基础设施的发展现状
      1. (一)印度尼西亚基础设施的发展现状
      2. (二)中国企业投资印度尼西亚基础设施的发展现状
    2. 二 中国企业投资印度尼西亚基础设施面临的挑战
      1. (一)印度尼西亚国内腐败问题严重,国内土地征用困难
      2. (二)印度尼西亚地区发展失衡,基础设施建设所需金额巨大
      3. (三)印度尼西亚战略地位提升,中国企业面临竞争压力
      4. (四)印度尼西亚国内局势不稳,影响中国企业正常业务的开展
    3. 三 中国企业投资印度尼西亚基础设施的对策
      1. (一)推进国际机制框架下的合作,提升两国间的互信程度
      2. (二)充分了解印度尼西亚国情和相关政策,推进中国企业本土化经营
      3. (三)加大对基础设施的投资力度,提升中国企业的整体实力
      4. (四)发挥当地华侨华人的作用,加强企业与华人社团的联系
    4. 四 小结

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