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市郊铁路引领首都“一小时通勤圈”建设研究
摘要
加快发展市郊铁路有利于打造“一小时通勤圈”，构建多层次轨道交通网络及城镇体系，进一步优化城市空间布局。未来环京通勤圈应加快构建“市郊通勤走廊+自立型城市圈”并存的空间结构，发挥市郊铁路交通支撑、功能引导的综合效应，打造“多核心、组团型”的环京通勤圈。
作者
王德利 ，北京市社会科学院经济所研究员，博士，主要研究方向为区域经济与区域规划。入选北京市第八批优秀青年人才、北京市高层次创新创业人才支持计划青年拔尖人才；出版专著4部，参编著作7部；发表论文50余篇，其中SCI论文1篇，核心期刊20余篇；10余篇研究报告获得北京市委书记、市长等领导的肯定性批示；主持完成国家自然科学基金项目、国家社会科学基金项目、北京市哲学社会科学规划项目等课题40余项，主持及参与区域规划等40余项；独立获得北京市第十四届哲学社会科学优秀成果二等奖、北京市第十一届优秀调查研究成果优秀奖等省部级奖项。
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章节目录
- 一 市郊铁路对首都“一小时通勤圈”建设的支撑作用
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二 市郊铁路支撑首都“一小时通勤圈”建设存在的主要障碍
- （一）市郊铁路线路与城市融合差，未能实现对城市发展的引领作用
- （二）市郊铁路线网规模不足，影响自身功能作用发挥
- （三）利用既有国铁富余能力开行市郊列车运营服务水平不高，难以与市民通勤需求匹配
- （四）路地双方合作发展的体制机制尚不完善
-
三 市郊铁路引领首都“一小时通勤圈”建设的路径对策
- （一）构建“市郊通勤走廊+自立型城市圈”并存的空间结构，优化环首都通勤圈功能布局
- （二）以需求为导向编制市郊铁路网规划，实现市郊铁路与北京城市发展的融合
- （三）破除制约路地合作发展的体制机制壁垒，提升国铁参与北京市郊铁路建设、运营的积极性
- （四）注重运营服务水平提升，加强市郊铁路与其他交通方式的衔接
- （五）避免简单化的产业功能承接，建设职住平衡和适应老龄化的宜居宜业型通勤圈
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