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盛宣怀与晚清招商局和电报局 收藏
简 介:盛宣怀一生创办了众多实业,其中经历时间最长、在中国近代产业发展中影响最深远的,要数轮船招商局与中国电报总局。轮、电二局创办与发展,标志着中国近代民族资本主义的兴起,对我国当时的军事、经济、民生的发展与改善,起到了一定的作用。本书按历史阶段梳理了轮、电二局创办与发展的过程,并着重探讨了盛宣怀与轮、电二局的密切关系,及其在这一过程中所发挥的重要作用。
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盛宣怀与晚清招商局和电报局 收藏
简 介:盛宣怀一生创办了众多实业,其中经历时间最长、在中国近代产业发展中影响最深远的,要数轮船招商局与中国电报总局。轮、电二局创办与发展,标志着中国近代民族资本主义的兴起,对我国当时的军事、经济、民生的发展与改善,起到了一定的作用。本书按历史阶段梳理了轮、电二局创办与发展的过程,并着重探讨了盛宣怀与轮、电二局的密切关系,及其在这一过程中所发挥的重要作用。
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辛亥革命前后的轮、电二局 收藏
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出处: 盛宣怀与晚清招商局和电报局
简 介:1906年,清政府被迫同意川汉、粤汉铁路集股商办,并分别成立了商办铁路公司。 1911年5月9日,清政府宣布铁路干线国有化,派端方为接收川汉、粤汉铁路督办大臣;而川汉、粤汉铁路与时任新组成的“皇族内阁”邮传部大臣盛宣怀有关,因为同年5月22日,清政府派盛宣怀作为代表签署了《英法德美川汉、粤汉铁路借款合同》。 关于铁路干线国有与向四国借款的关系,盛宣怀在一份文件中表述得很清楚:“查四国借款合同不能销灭,所以提议铁路国有。如铁路不为国有,则借款合同万不能签字,是铁路国有之举,其原动力实在于借款之关系。” 川汉、粤汉铁路收归国有,引起全国人民特别是川、粤和两湖人民的反对,从而掀起了保路风潮,导致辛亥革命的爆发,盛宣怀成了首先受到攻击的对象。
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盛宣怀为轮、电二局与袁世凯的争斗 收藏
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出处: 盛宣怀与晚清招商局和电报局
简 介:1901年11月7日,李鸿章逝世,袁世凯接任直隶总督兼北洋大臣。为了扩充北洋实力,袁千方百计地谋求夺取盛宣怀掌控多年的轮船招商局与电报局。 1902年10月24日,盛宣怀的父亲盛康逝世,盛宣怀按照清廷惯例,开去所兼各职差,以便安心为父亲“守制”。因张之洞称再无人有盛宣怀的能力,才保留了铁路总公司督办之职,其他各职位均准予开缺或改署任。 为了替户部筹饷,清廷拟派开平矿务局督办张翼(字燕谋)担任电报局与轮船招商局的督办。张翼曾将开平煤矿的主权出卖给英国,盛宣怀自然竭力反对由张翼来接任这两个职位。于是,他就请袁世凯来帮他想办法。他在电告袁世凯的信函中说:“轮、电发端于北洋,宣怀系文忠(即李鸿章)所委,并非钦派……二十余年不过坚忍办事而已。至于利息盈亏,皆股商受之。局外不知,辄以独揽利权为诟病。时局如此,亦甚愿借此卸肩。”他又表示:张燕谋何许人也,怎么可以“钦派”这种人来督办轮、电,“公督办商务,此为中国已成之局,公既意在维持,愿勿令其再蹈开平覆辙。伏乞主持公论”,并请袁世凯到上海面商对策。
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轮、电二局与银行、铁厂、铁路 收藏
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出处: 盛宣怀与晚清招商局和电报局
简 介:中日甲午战争结束后,1895年7月19日,即《马关条约》签订后的第94天,光绪皇帝发出一道谕旨,宣称“当此创巨痛深之日,正我群臣卧薪尝胆之时”,“况当国事艰难,尤应上下一心,图自强而弥祸患”;并提出救亡图存的六项“力行实政”,修铁路被列为首项。 为落实清廷把修建铁路置于救亡图存六项“力行实政”首位的谕旨,张之洞响应说:“方今时势日急,外患凭陵,日增月盛,富强之计,首以铁路为第一要图”。1895年冬,廷旨以卢汉铁路工程亟当举办,命直、鄂二督王文韶、张之洞会筹,二人酝酿认为盛宣怀堪胜此任。 朝野上下欲“图自强而弥祸患”的声音愈来愈高,而盛宣怀创办实业所取得的成绩,使他的声望越来越高。盛宣怀已经感觉到,实业发展的新机遇即将到来,也感知到朝廷将有更大的责任要让他来担当,使得他对“广制造,兴矿政”,大力发展新兴的工商实业有了更高、更长远的期许。
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轮、电二局与北洋、南洋 收藏
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出处: 盛宣怀与晚清招商局和电报局
简 介:甲午战争后,日本胁迫清政府于1895年4月签订《马关条约》,除割地赔款外,还规定开放沙市、重庆、苏州、杭州为通商口岸,日船可沿长江、吴淞江及运河驶入上述港口搭客载货。西方列强除了在原已开放的港口(广州、福州、厦门、宁波、上海、营口、烟台、汕头、海口、镇江等)享有“应得之优例及利益”外,在新开港口也一律享受。1896年,《中日通商行船条约》签订,列强在中国攫取了更为广泛的航运特权。从此,更多外国的轮船在中国的领海和内河航行,侵占中国的航运利益,招商局的航运业务受到严重的冲击。 在痛定思痛之后,盛宣怀意识到中国必须通过变法图强。1895年5月5日,盛宣怀禀李鸿章:“和议已定,社稷乂安,浮议只可置之不问,中国必须乘时变法,发愤自强,除吏政、礼政、刑政暂不更动外,户政、兵政、工政必须变法。‘其转移之柄在皇上,而开诚布公集思广益之论,微我中堂谁能发之’。”
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轮、电二局与甲午战争 收藏
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出处: 盛宣怀与晚清招商局和电报局
简 介:1892年6月,已经48岁的盛宣怀被任命为天津海关道兼海关监督,8月正式到任。 其实,早在1884年6月,盛宣怀已被授予署理津海关道,但因挪用金州局股金之事受到参劾,津海关道一职未能保住。不过盛宣怀办电报的成绩最终还是得到朝廷的认可。1885年,李鸿章以其办理电报成效卓著,为其请奖,盛获得“着交军机处存记,遇有海关道员缺出,请旨简放”的评语。1886年,盛宣怀再次荣任海关道,尽管这次是职位稍逊于津海关道的东海关道,但不再是署理而是实授,这对只是秀才出身的盛宣怀来说,是莫大的荣耀和成就。 1892年,李鸿章在上奏清廷的《盛宣怀调津关折》中,这样评价盛宣怀:“兹查有头品顶戴东海关监督登莱青道盛宣怀,江苏武进县人,自同治年间奏调军营,随臣到直,历办海防洋务,均能洞中叠要,窾经委署天津道海关篆,措置裕如。光绪十二年六月奉旨简放东海关道,该道志切匡时,坚忍任事,才识敏赡,堪资大用。前委创办轮船招商局,两次收回旗昌各轮船码头,并增置新船多只,历年与洋商颉颃,挽回中国权利,关系通商大局,该道力任艰巨,为人所不能为。又光绪六年以来,随臣创办电线,绵亘十七省,腹地以迄东三省、朝鲜、新疆各处,东与俄罗斯、日本,南与法、英、丹各国水陆线相接,遇有军国重要事件,消息灵捷,均赖该道心精力果,擘画周详”。
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