基于“21世纪海上丝绸之路”的中国国际航运网络演化
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作者：
王列辉
朱艳
著
出版时间：2018年12月
关键词：
“21世纪海上丝绸之路”
航运网络
空间格局
枢纽
出处：
21世纪海上丝绸之路研究（2018年第1辑）
简 介：建设海上航运通道和国际航海运输网络，增强国际联系与基础设施互联互通，是构建“21世纪海上丝绸之路”（简称“海上丝路”）的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据，论文运用枢纽度模型、复杂网络方法以及赫希曼-赫芬达尔指数等分析工具，重点分析了中国与“海上丝路”沿线国家的航运网络空间格局。研究表明：①国际航运网络特征：1995～2015年中国与“海上丝路”沿线国家的联系范围扩大；国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征；首位联系国家保持稳定，首位联系港口在同一个国家内部变动较大。②国内航运网络特征：中国通往“海上丝路”沿线国家的国际航海运输枢纽形成，网络层级结构明显，由一主一副的双中心（香港港、上海港）向四中心（上海港、宁波港、深圳港、香港港）发展，且上海港—宁波港航线重合度较高，竞争激烈，香港港部分航线转移到深圳港，形成错位发展；国内港口和航线分布呈现分散化的特点，航线南退北进，体现在西南沿海地区的港口退出“海上丝路”航运网络、珠三角港口地位的下降、长三角港口地位的上升、环渤海地区逐渐与“海上丝路”沿线国家建立起直接联系；枢纽港口对外联系方向较为集中，但已出现分化，除了新加坡港外，巴生港、丹戎帕拉帕斯港、科伦坡港等港口与中国联系紧密。③整体上，“海上丝路”沿线航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化，受全球化、运输技术变革、地缘政治—经济演变等因素的影响。
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