[日]川端由美

日本汽车能否杀出一条活路  收藏

作者： [日]川端由美 著 出版时间：2024年04月

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出处： 车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来

简   介：全球汽车行业将发生怎样的转变，欧美和中国如何努力应对迅猛而激烈的变化，这两个问题已经在前几章中详细探讨过了。本书的最后一章将为大家梳理日本各大汽车和零部件制造商的现状，并对日本汽车行业未来的发展做出大胆的预测。 此外，我（川端）还想就当前的日本汽车行业存在哪些弱点，以及这些弱点的由来阐述些许私见。 案例研究1 丰田、大发、斯巴鲁、马自达和铃木 大家知道日本有多少家车企吗？除了龙头老大丰田，还有乘用车制造商日产、本田、三菱、斯巴鲁、马自达、大发和铃木，商用车制造商五十铃、日野、三菱扶桑和UD卡车，以及摩托车制造商雅马哈和川崎重工。如果再算上光冈汽车和ElecTrike Japan这两家非常小的制造商，便是足足16家。能在全球市场一战的乘用车制造商是丰田系（丰田、大发、马自达、斯巴鲁和铃木）、外资阵营（日产和三菱）及本田。

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汽车行业的未来走向  收藏

作者： [日]川端由美 著 出版时间：2024年04月

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出处： 车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来

简   介：咚……咚……巨人狂奔不止，脚步声震天动地。前方忽现一条断头路，尽头便是悬崖。继续向前冲，就会一头栽进万丈深渊。悬崖四周竖着好几块醒目的警示牌，上面写着“危险！脱碳！”“注意CASE！”等，巨人却视若无睹，直直冲向悬崖。 “当心啊！” 面对旁人的大声提醒，巨人如此作答：“怕什么！我就是靠自己的法子发展壮大起来的，按老套路来准没错！” 如果把现阶段的日本汽车行业比作巨人，便是这样一种情景。 以下内容与前言略有重复，但事关重大，请允许我再强调一下。 2015年联合国气候变化大会中通过的《巴黎协定》提出了“将全球平均气温上升幅度控制在1.5℃以内”这一目标。作为回应，德国联邦议院在2016年通过决议，将在2030年前停止销售传统燃油汽车。法国也在2017年宣布将在2040年前禁售燃油汽车。英国前首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）也在2020年表示，将在2035年前禁售燃油汽车，后来还将时限提前到了2030年。

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《车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来》前言  收藏

作者： [日]川端由美 著 出版时间：2024年04月

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出处： 车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来

简   介：“日本汽车行业是不是要垮了？” 不知从何时起，这样的言论层出不穷。 毋庸置疑，汽车行业与重工业、电器电子业都是日本战后经济复苏的核心动力，而在重工业和家电制造业不断衰退的当下，汽车行业更是成为日本经济的一大支柱。日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association，JAMA）的统计数据显示，汽车制造业的制成品出货总额为62.304万亿日元，约占GDP的10%。汽车制造业在制造业出货总额中的占比高达18.8%。汽车相关行业的从业者足有542万人之多（截至2018年）。 这样一个占日本GDP约10%的重量级行业岂会轰然崩塌？何况在新冠疫情背景下，以丰田为首的部分车企销量依然逆势增长，因此也有许多业内人士和专家断言“汽车行业的危机是子虚乌有”。

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