- TA的作品
- 作品笔记(0)
- 作品书评(0)
-
20世纪初青岛与大连间的轮船航线 收藏
关键词：
简 介：19世纪末20世纪初，青岛和大连两个城市的发展及其特征具有一定的相似性。其一，两者都在各自所在的区域内占有较强的区位优势：青岛被称为“胶州湾的咽喉”，而大连是中国东北的主要门户。其二，两者在19世纪末都曾被列强占领，在外来因素的刺激下逐渐走上近代发展的道路：1897—1922年，青岛相继被德国和日本占领，沦为列强的殖民地；1898年，大连因《中俄旅大租地条约》遭受了沙俄长达7年的殖民统治，日俄战争后又陷入日本占领之中。其三，在港口和贸易的发展上，两者都因基础设施良好的港口和快速便捷的铁路运输，成为近代中国北方进出口的重要枢纽和主要对外贸易港口。 有关近代青岛和大连的研究，前人已有不少成果，但主要围绕青岛或大连的城市史和贸易史而进行，青岛和大连两港之间的往来关系则长期被人忽略。对20世纪初两港关系的探讨，有助于从多角度分析两港的发展历程，也有利于考察日本占领时期两港和日本之间的政治经济关系。同时，青岛和大连的海上航路也是近代青岛国内航运网络的重要组成部分。
¥ 4.55 试读
-
关键词：
出处： 流通、枢纽与近代中国区域性变动：第一届中国近代交通社会史研讨会论文集
简 介：天津位于渤海之滨，自宋、元以至明清，一直是河、海漕运的枢纽，南北贸易之中心。1860年，根据《北京条约》的规定，天津被迫开埠，其海运业在西方势力的侵入之后被迫走上近代发展的道路。随着英、法、美等国租界的建立和扩大，天津港与国外的航运联系也日益紧密，逐渐成为华北地区海上物流的最大港口。 有关近代以来日本和天津之间的汽船航路，虽然中国水运史丛书之一的《天津港史》和日本交通经济史学家片山邦雄的《近代日本的海运与亚洲》一书都进行了简单的介绍，但是尚缺乏对两地之间的航线具体运营情况的进一步研究。拙稿通过对日本主要汽船会社的社史、海运广告、及新闻报道等史料的整理，在考察和分析19世纪末到20世纪初日本和天津航运发展的同时，对两地之间的轮船（汽船）航线的建立和运行进行了梳理。
¥ 8.06 试读
-
清末轮船招商局汽船和日本 收藏
作者： [日]松浦章(まつうら あきら) 杨蕾 著 出版时间：2022年10月
关键词：
出处： 流通、枢纽与近代中国区域性变动：第一届中国近代交通社会史研讨会论文集
简 介：19世纪末期的东亚各国中，有能力经营大规模汽船航运公司的只有清代的中国和日本。在1886年1月13日的《东京横滨每日新闻》（第4530号）有一篇题为《清国招商局及日本邮船会社》的报道：“东亚诸国中，以航海为业的主要有两大会社，一是清国的招商局，一是日本的邮船会社。”可见，在航海方面，中国的轮船招商局和日本的日本邮船会社在东亚各国中首屈一指。此外，该报道还写道： 这两大会社都由政府支持或者与政府内部有直接、间接的关系。如日本邮船会社，是最近东洋最为知名的会社，其资本金为一千一百万元，其中政府的股份为二百六十万元，其余为旧三菱旧共同会社的普通股东所有……招商局方面，是由著名清朝官员李鸿章及其他人投入资金成立的。
¥ 5.71 试读
-
近代日本“北进”战略与“北鲜三港”开发 收藏
关键词：
出处： 海洋史研究（第17辑）
简 介：日本在经过明治维新的系列改革后，实现了政治、经济、文化的近代化，但也开始“不甘处岛国之境”，逐步走上独霸亚洲、称雄世界的扩张道路。这一对外侵略扩张政策的具体实施，曾出现过“南进”和“北进”两种战略主张。“北进”战略以朝鲜、中国东北和俄国的远东地区为目标，首先通过吞并朝鲜来“粘着大陆”，进而攻占中国东北，染指中国腹地，最终向俄国的远东地区扩张。在这个过程中，位于朝鲜北部的“北鲜三港”清津、罗津、雄基曾对“北进”战略的推进产生过重要影响。 学界以往对“北进”的研究，大多停留在战略决策层面，尤其是从陆地扩张的角度关注北进问题。本文从海洋史角度，通过考察不同历史阶段“北鲜三港”开发及日本、朝鲜间“陆海交通大干线”从设计到崩溃的史实，揭示“北鲜三港”在“北进”战略中的重要地位和作用。
¥ 7.5 试读
-
近代日本轮船航运的崛起与轮船招商局 收藏
关键词：
出处： 招商局历史与创新发展
简 介：19世纪中后期，传统的帆船航运逐渐被轮船航运所取代。日本航运业经历了明治维新、甲午战争、日俄战争、第一次世界大战，迅速走上了崛起之路。日本航运的扩张，在中国市场上与英、美、德形成了激烈的竞争。在列强竞争的夹缝中，中国的洋务企业轮船招商局艰难地发展着。 本文运用日本轮船会社社史、新闻报道等资料，考察了19世纪中后期到20世纪初期日本海运近代化的过程及轮船招商局的发展。
¥ 5.29 试读
