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招商局历史与创新发展 收藏
简 介：本书为2017年10月26～27日招商局史研究会、中国社会科学院当代中国研究所、中国经济史学会联合举办的“招商局历史与创新发展”国际学术研讨会论文集。共收入学术论文近30篇，内容涉及招商局与中国近代金融业、中国产业的变迁，改革开放和国企改革，“一带一路”建设，企业文化建设等主题，是为近年来学术界关于招商局历史与企业创新发展研究的最新成果。
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国家干预经济与中日近代化：轮船招商局与三菱·日本邮船会社的比较研究（修订本） 收藏
简 介：国家是否应该干预经济及如何干预，在经济学界是一个持久的话题。但不可否认，在传统社会向现代社会的转型过程中，国家干预经济发挥了极为重要且无法替代的作用。本书以19世纪中后期中日两国两个典型企业的发展历程为例，从纵向和横向两个角度对两个企业进行长时段、多层次、多角度的比较，令人信服地论证了中日两国不同的干预方式和目标，是两国走上不同发展道路，且差距越来越大的重要原因。
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国家干预经济与中日近代化：轮船招商局与三菱·日本邮船会社的比较研究（修订本） 收藏
简 介：国家是否应该干预经济及如何干预，在经济学界是一个持久的话题。但不可否认，在传统社会向现代社会的转型过程中，国家干预经济发挥了极为重要且无法替代的作用。本书以19世纪中后期中日两国两个典型企业的发展历程为例，从纵向和横向两个角度对两个企业进行长时段、多层次、多角度的比较，令人信服地论证了中日两国不同的干预方式和目标，是两国走上不同发展道路，且差距越来越大的重要原因。
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中国近代史研究经验谈 收藏
关键词：
出处： 大数据与中国历史研究（第4辑）
简 介：付海晏和严鹏老师希望我跟大家做一个近距离的自由交流，我先简单地讲一讲，再看看大家在学习中有什么困惑，我尽我所知给大家解答。我想先把学生时期和刚刚参加工作的时候，我所接触到的一些老一辈学者，他们传授给我的经验，以及这么多年我自己在研究过程中觉得比较有用的东西给大家介绍一下。 我想提到的是中国经济史学界的老前辈，也是权威人士——严中平先生。我进中国社会科学院经济研究所工作的时候，严中平先生给硕士研究生开设了一门课程，后来他的讲稿出了一本书，名叫《科学研究方法十讲》。大家有兴趣的话可以去图书馆找来看一看，书中包括如何选题、如何查资料、写作论文时需要注意的地方以及严先生写作的体会等。其中我印象最深也是体会最深的，后来我作为老师也给学生多次讲过的就是“破四就，立四新”。北大历史系毕业后，我被系里推荐到中国社会科学院经济研究所工作，社科院在做学问的方法上对我影响很大。当时严先生经常教育新入门的研究人员，“板凳要坐十年冷，文章不写一句空”，并要求我五年内不要写文章，先安安心心阅读史料，把基础打牢。我在后来的写作和教学中体会最深的是严先生经常提到的写文章要“破三就，立三新”。后来在研究过程中逐步完善，进一步发展为“破四就，立四新”。这个“就”不是“新旧”的“旧”，是“就是什么东西”的“就”。
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甲午战后列强在中国沿海航线上的争夺 收藏
关键词：
出处： 交通、区位与近代中国经贸发展
简 介：马克思曾说，“资产阶级社会的真实任务是建立市场（至少是一个轮廓），和以这种市场为基础的生产”。又说，“交通运输业的变革，是夺取国外市场的武器”。 19世纪末20世纪初，因中日甲午战争中国失败和《马关条约》的签订，帝国主义列强航运势力获得了进一步扩大在华轮船航运权的机会。为扩大在华权益，攫夺中国资源和抢占在华市场，发展在华轮船航运业成了帝国主义列强争夺的中心权益之一。此时，英、德、法、日等国是在华航运权争夺战中的主力，而日本航运势力的迅速崛起和增长，尤为引人注目。 鉴于此一时期日本在中国长江流域扩张和与帝国主义列强争夺的情况，笔者已有专文论述，而列强此间争夺中国沿海航线航运权和彼此间势力消长的状况，尚未见有专文叙述，故本文拟回顾、分析这一段历史，以求抛砖引玉。
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试论轮船招商局商办时期的弊端 收藏
关键词：
出处： 招商局历史与创新发展
简 介：轮船招商局在一百多年的发展历程中，经历过官督商办、商办、国营、股份制改造等多种体制。从清末宣统年间开始，到南京国民政府成立后将其收归国营间的近三十年，是招商局的商办时期。但从现在留下的资料和记录看，这段时期却是招商局历史中留下弊端最多和最为人诟病的时期。简单概括一下就是时人所说的经营不善，债务日多，丛垢积弊，腐败日深，以至于到1926年南京国民政府成立前夕，“实已濒于破产倒闭之局面”，并直接影响到招商局此后的经营和发展。为何招商局在商办时期弊端最多、最为人诟病？客观地说，招商局航线长，地域广，各地分局和分支机构众多；商办时期国内军阀战争接连不断，直接给招商局的经营发展带来诸多困难和不利影响。可是这些客观因素能不能说是招商局经营管理不善等弊端和腐败出现的根本原因？如果不是，那么根本原因是什么？是商办制度的影响，还是因为“有治法还需治人”，这里缺乏“治人”？
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继承创新精神不断探索前进 收藏
关键词：
简 介：今年是汪敬虞、吴承明先生100周年诞辰。汪敬虞、吴承明先生是我非常敬重的前辈学者，二位先生都十分著名，在专业领域中都是大家，做出了杰出贡献，在国内外都很有影响。非常幸运的是，从1982年我进入中国社会科学院经济研究所经济史研究室开始，一直到2003年离开经济所到复旦大学工作为止，我都与二位先生在一个研究室工作，还直接参加汪敬虞先生主持的国家社科基金重大项目《中国近代经济史》的课题研究。直接在汪敬虞先生和吴承明先生的指导下，从一个学术研究的初入门者开始学习和研究。 二十多年的时间里，直接间接感受到二位先生高尚的人品和渊博的学识。可以说，在两位先生身上，集中体现了我国优秀学者视学术为生命、开拓进取、勤奋耕耘、不尚空谈、治学严谨和热心助人的种种优秀品质。跟随先生学习和工作的时间里，受益良多，现在回顾起来，我自己的学术道路，受两位先生的影响不小，获益很多，尤其是他们在学术上的创新精神，对我产生深刻影响和极大启发。这里仅各举一个例子以为说明。
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附录 收藏
关键词：
出处： 国家干预经济与中日近代化：轮船招商局与三菱·日本邮船会社的比较研究（修订本）
简 介：朱荫贵 1895年中日《马关条约》签订后，日本一跃跻身于强国之列。在战后与列强争夺瓜分中国利权的激烈角逐中，为控制中国经济命脉，掠夺资源和倾销商品，从1896年开始，日本迅速推进它在中国的轮运势力。这种推进首先从长江流域展开。短短几年中，大东、大阪、日邮、湖南等公司在长江主流、支流上相继崛起。1907年，为适应资本主义国家在华轮运的竞争形势，在日本政府的直接参与和扶持下，大阪、日邮和大东、湖南轮船公司合并组成了日清汽船株式会社，在长江流域展开了更有力、更猛烈的扩张。到了20世纪20年代，日本轮运势力不仅遍布于长江的上下游及其支流，而且继续保持着强大的发展势头，成为日本控制中国经济命脉的重要工具。
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